列車隧道臨界交會(huì)長(zhǎng)度的空氣動(dòng)力學(xué)仿真研究.pdf_第1頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、隨著高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展,中國(guó)已經(jīng)大步邁向了高鐵化時(shí)代。鐵路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)之一就是高速化,但是對(duì)于鐵路技術(shù)而言,高速化卻帶來(lái)了很多實(shí)際性的問題,空氣動(dòng)力學(xué)問題就是其中之一。列車隧道交會(huì)作為列車空氣動(dòng)力學(xué)的研究?jī)?nèi)容之一,也越來(lái)越受到了廣泛的關(guān)注。
  本文引用了計(jì)算流體力學(xué)的基本原理和基礎(chǔ)理論,對(duì)于計(jì)算流體力學(xué)中的問題進(jìn)行了闡述,也對(duì)數(shù)值計(jì)算中所涉及到的計(jì)算方法和理論進(jìn)行了介紹。此外,本文也引用了中國(guó)鐵道科學(xué)研究院所采用的列車臨界交會(huì)

2、隧道長(zhǎng)度的計(jì)算方法,并列出了國(guó)內(nèi)可能出現(xiàn)的列車臨界交會(huì)的理論隧道長(zhǎng)度。
  本文根據(jù)仿真需要,選擇了合適的幾何模型、計(jì)算區(qū)域、邊界條件和數(shù)學(xué)模型,建立了列車臨界交會(huì)的二維計(jì)算模型,對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了網(wǎng)格劃分。在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院提供資料的基礎(chǔ)上,通過模擬計(jì)算數(shù)據(jù)與實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比,對(duì)所建立的計(jì)算模型進(jìn)行了驗(yàn)證,證明了仿真計(jì)算的數(shù)據(jù)是真實(shí)可信的。
  本文選取了國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)中最常見的300km/h-300km/h交會(huì)工況進(jìn)行仿真,

3、對(duì)300m、500m、700m、750m、800m、816m、850m、900m、1100m、1300m這10個(gè)隧道長(zhǎng)度進(jìn)行了逐一仿真,得到了在車體表面所設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)的壓力波曲線及數(shù)據(jù),在對(duì)仿真計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的基礎(chǔ)上,選取了頭車和尾車的各一個(gè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的對(duì)比和分析,對(duì)列車在這10個(gè)長(zhǎng)度的隧道內(nèi)進(jìn)行交會(huì)仿真時(shí)這兩點(diǎn)壓力波的最小值、最大值和變化幅值進(jìn)行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),并建立了變化幅值與隧道長(zhǎng)度的關(guān)系曲線圖,通過分析可以得到列車交會(huì)在810m-8

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