列車隧道臨界交會長度的空氣動力學(xué)仿真研究.pdf

1、隨著高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)大步邁向了高鐵化時代。鐵路運輸?shù)哪繕?biāo)之一就是高速化，但是對于鐵路技術(shù)而言，高速化卻帶來了很多實際性的問題，空氣動力學(xué)問題就是其中之一。列車隧道交會作為列車空氣動力學(xué)的研究內(nèi)容之一，也越來越受到了廣泛的關(guān)注。
　　本文引用了計算流體力學(xué)的基本原理和基礎(chǔ)理論，對于計算流體力學(xué)中的問題進行了闡述，也對數(shù)值計算中所涉及到的計算方法和理論進行了介紹。此外，本文也引用了中國鐵道科學(xué)研究院所采用的列車臨界交會

2、隧道長度的計算方法，并列出了國內(nèi)可能出現(xiàn)的列車臨界交會的理論隧道長度。
　　本文根據(jù)仿真需要，選擇了合適的幾何模型、計算區(qū)域、邊界條件和數(shù)學(xué)模型，建立了列車臨界交會的二維計算模型，對計算模型進行了網(wǎng)格劃分。在中國鐵道科學(xué)研究院提供資料的基礎(chǔ)上，通過模擬計算數(shù)據(jù)與實車試驗數(shù)據(jù)的對比，對所建立的計算模型進行了驗證，證明了仿真計算的數(shù)據(jù)是真實可信的。
　　本文選取了國內(nèi)運營中最常見的300km/h-300km/h交會工況進行仿真，

3、對300m、500m、700m、750m、800m、816m、850m、900m、1100m、1300m這10個隧道長度進行了逐一仿真，得到了在車體表面所設(shè)置監(jiān)控點的壓力波曲線及數(shù)據(jù)，在對仿真計算數(shù)據(jù)進行處理的基礎(chǔ)上，選取了頭車和尾車的各一個點進行數(shù)據(jù)的對比和分析，對列車在這10個長度的隧道內(nèi)進行交會仿真時這兩點壓力波的最小值、最大值和變化幅值進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并建立了變化幅值與隧道長度的關(guān)系曲線圖，通過分析可以得到列車交會在810m-8