CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位性能趨勢(shì)評(píng)估.pdf

1、我國(guó)鐵路開(kāi)始第六次全面大提速以來(lái)，動(dòng)車組技術(shù)在不斷創(chuàng)新。國(guó)內(nèi)主要干線時(shí)速達(dá)200公里以上，最快時(shí)速已突破380公里，至此中國(guó)正式邁入了高速鐵路的時(shí)代。然而隨著列車運(yùn)行速度不斷提高，高速列車結(jié)構(gòu)部件的受載情況變得更加惡劣，其對(duì)轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的可靠性要求也越來(lái)越高。構(gòu)架、軸箱彈簧與定位轉(zhuǎn)臂作為CRH2型動(dòng)車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵的零部件，對(duì)高速列車運(yùn)行穩(wěn)定性、乘坐舒適性以及曲線通過(guò)能力起著至關(guān)重要的作用。對(duì)動(dòng)載荷、動(dòng)應(yīng)力特性進(jìn)行研究，編制適當(dāng)?shù)妮d荷譜、

2、應(yīng)力譜是制定構(gòu)架強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的重要工作，是疲勞壽命和可靠性分析的主要依據(jù)。對(duì)關(guān)鍵部件載荷應(yīng)力最大值、疲勞損傷、可靠度進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估，可提高動(dòng)車組維修效率精度，降低維修成本，為確保動(dòng)車組安全穩(wěn)定運(yùn)行提供科學(xué)手段和服務(wù)支撐。
　　本論文以CRH2動(dòng)車組為研究對(duì)象，采用應(yīng)變片測(cè)試法獲得結(jié)構(gòu)測(cè)點(diǎn)應(yīng)力時(shí)間歷程，采用測(cè)力彈簧和測(cè)力轉(zhuǎn)臂對(duì)軸箱彈簧載荷和定位轉(zhuǎn)臂載荷實(shí)現(xiàn)連續(xù)直接測(cè)試，并對(duì)動(dòng)載荷與測(cè)點(diǎn)動(dòng)應(yīng)力進(jìn)行編譜和衍化規(guī)律的研究，對(duì)動(dòng)載荷、動(dòng)應(yīng)力幅

3、值的分布形式進(jìn)行了分析對(duì)比，在此基礎(chǔ)上對(duì)其疲勞損傷與可靠性進(jìn)行計(jì)算與分析。本文進(jìn)行了以下幾方面的研究:
　　1.研究了典型工況下軸箱彈簧和定位轉(zhuǎn)臂的載荷時(shí)域、頻域特性;
　　2.分析了動(dòng)車組構(gòu)架動(dòng)載荷和疲勞關(guān)鍵部位動(dòng)應(yīng)力隨運(yùn)營(yíng)里程及鏇輪影響下的演化規(guī)律并編制載荷譜和應(yīng)力譜;
　　3.對(duì)比研究了載荷幅值與應(yīng)力幅值的分布擬合類型，推斷出動(dòng)載荷和動(dòng)應(yīng)力的最大值，并擴(kuò)展了載荷譜與應(yīng)力譜;
　　4.基于Miner線性累積損