重慶市摩托車事故特點(diǎn)及心理影響因素研究.pdf

1、道路交通事故是當(dāng)前許多國(guó)家一個(gè)重要的公共健康問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)顯示摩托車駕駛員相比其他道路使用者有更多傷亡的危險(xiǎn)。車的駕駛由機(jī)械系統(tǒng)、道路環(huán)境以及人的因素三大系統(tǒng)組成。前兩系統(tǒng)的研究已很多，對(duì)提高道路安全起了重要的作用，但對(duì)人的因素——駕駛員的研究還很少。已有研究表明，人的因素在事故中的影響占90％以上，因此心理學(xué)從認(rèn)知、人格和態(tài)度等多方面研究影響事故的個(gè)體差異。如認(rèn)知心理學(xué)研究注意力的管理和信息加工能力差異，人格心理學(xué)注重研究人格特征的預(yù)測(cè)能

2、力，社會(huì)心理學(xué)則從社會(huì)認(rèn)知角度探討個(gè)體差異對(duì)事故的影響。但很少有人從這幾個(gè)方面進(jìn)行整合性的研究，而且這方面的研究偏向很大：對(duì)汽車駕駛員的研究多，對(duì)摩托車駕駛員的研究則很少。 本研究試圖整合這幾種研究模式，采用調(diào)查法、實(shí)驗(yàn)法和結(jié)構(gòu)方程模型等多種方法，對(duì)重慶市摩托車事故的特點(diǎn)、事故原因，心理影響因素等進(jìn)行分析探討。即采用調(diào)查法隨機(jī)收集了重慶城區(qū)兩個(gè)交通支隊(duì)2000年到2004年五年間摩托車事故610起，考察了重慶城區(qū)摩托車事故的特點(diǎn)

3、及事故原因。在編制駕駛行為和四個(gè)有關(guān)交通安全的態(tài)度問(wèn)卷后，利用問(wèn)卷調(diào)查了800名摩托車駕駛員，獲得621份有效問(wèn)卷，考察了摩托車駕駛員駕駛行為、人格、態(tài)度和事故的關(guān)系，并建構(gòu)它們之間的關(guān)系模型，對(duì)四者關(guān)系進(jìn)行了深入探討，最后比較了12名摩托車事故駕駛員和7名安全駕駛員在認(rèn)知上的差異。旨在為摩托車事故的干預(yù)和控制提供理論依據(jù)。 主要的研究結(jié)果如下： 1.重慶市城區(qū)2000年-2004年摩托車事故主要為一般事故(約占66.3

4、9％)?？傮w來(lái)說(shuō)摩托車事故逐年增長(zhǎng)。 2.出事故的摩托車駕駛員絕大多數(shù)為男性(98.79％)，79.92％的摩托車駕駛員年齡在40歲以下。 3.摩托車事故多發(fā)生于晴朗的白天，多為主干道平坦瀝青路面。每天下午4、5點(diǎn)是摩托車事故發(fā)生的最高峰(15.11％)。一周中星期日事故最多(16.70％)。一年中事故多發(fā)生于夏季7、8月(23.12％)。 4.大約3/4(72.79％)的摩托車事故是與其他機(jī)動(dòng)車相撞的多車事故，

5、尤其是與各型客車相撞大約占總事故的1/2(52.96％)。約1/4(27.25％)的多車事故是摩托車駕駛員負(fù)主責(zé)或全責(zé)。大約1/4(24.59％)的摩托車事故是單車事故。約3/4(76.67％)的單車事故是摩托車駕駛員負(fù)主責(zé)或全責(zé)。 5.摩托車駕駛員負(fù)事故主責(zé)或全責(zé)的約占總事故數(shù)的38.69％。事故的發(fā)生主要是摩托車駕駛員的疏忽大意、故意違規(guī)以及技能問(wèn)題等多種人為因素，而不是道路環(huán)境和車的因素所致。 6.結(jié)合國(guó)內(nèi)外相關(guān)資

6、料自行編制了《摩托車駕駛員駕駛行為問(wèn)卷》和四個(gè)有關(guān)交通安全的態(tài)度問(wèn)卷，經(jīng)測(cè)試各問(wèn)卷都有較好的信度和效度，可有效評(píng)估摩托車駕駛員的駕駛行為和交通安全態(tài)度。 7.沖動(dòng)行為、超速及故意違規(guī)行為和錯(cuò)誤行為等三種危險(xiǎn)駕駛行為與事故有密切相關(guān)。不管在多車還是單車事故中，事故駕駛員的沖動(dòng)行為、超速及違規(guī)行為以及錯(cuò)誤行為上均顯著多于安全駕駛員。因此應(yīng)注重對(duì)摩托車駕駛員駕駛行為方面的訓(xùn)練和教育。 8.摩托車駕駛員的人格與駕駛行為有關(guān)系。耐

7、性、嚴(yán)謹(jǐn)、自制、利他、重感情等人格子因素能預(yù)測(cè)其駕駛行為。在多車事故中，與摩托車安全駕駛員相比，事故駕駛員在利他、機(jī)敏、寬和、熱情和自信人格上得分較低，而在重感情、嚴(yán)謹(jǐn)、耐性、感覺(jué)尋求人格上得分較高。在單車事故中，事故駕駛員在利他、自制、沉穩(wěn)、機(jī)敏、寬和、自信上得分較低，在嚴(yán)謹(jǐn)、耐性和感覺(jué)尋求上得分較高。 9.摩托車駕駛員的態(tài)度與行為有極為顯著的相關(guān)，多元逐步回歸顯示交通安全態(tài)度預(yù)測(cè)駕駛行為。在多車事故中，安全駕駛員和事故駕駛員

8、在這四種有關(guān)交通安全的態(tài)度上無(wú)顯著差異。在單車事故中，事故駕駛員在對(duì)安全駕駛、飲酒駕駛、交通規(guī)則和超速駕駛的態(tài)度上比安全駕駛員更為消極，且在前三種態(tài)度上有顯著差異。 10.利用Amos5.0建模軟件建構(gòu)檢測(cè)摩托車駕駛員駕駛行為、人格、態(tài)度與事故之間的關(guān)系模型，結(jié)果表明：多種擬合指標(biāo)的測(cè)試結(jié)果顯示本研究建構(gòu)的理論模型有較好的擬合度；摩托車駕駛員的駕駛行為和有關(guān)交通安全的態(tài)度對(duì)事故有直接的影響，而駕駛員的人格可通過(guò)駕駛行為對(duì)事故起著