動(dòng)車組空氣制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā).pdf

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，制動(dòng)系統(tǒng)的控制方式已經(jīng)從空氣制動(dòng)轉(zhuǎn)向電空復(fù)合制動(dòng)，如何有效的建立實(shí)驗(yàn)室去為研究制動(dòng)系統(tǒng)搭建平臺(tái);如何更快、更有效地去分配電制動(dòng)力和空氣制動(dòng)力等問(wèn)題將會(huì)和動(dòng)車組制動(dòng)性能、列車運(yùn)營(yíng)安全息息相關(guān)。如果按照動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)建立實(shí)物模型，結(jié)合軟件和外部信號(hào)仿真，在實(shí)驗(yàn)室中去搭建并分析制動(dòng)系統(tǒng)，這樣勢(shì)必會(huì)節(jié)省更多的人力和物力。
　　本論文首先在制動(dòng)系統(tǒng)快速發(fā)展的背景下，進(jìn)行了動(dòng)車組空氣制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)，也就是在實(shí)驗(yàn)

2、室中對(duì)動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行模型搭建，采用的是半實(shí)物半虛擬的方法，詳細(xì)說(shuō)就是空氣制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)控制系統(tǒng)采用實(shí)物模型，線路壞境、附加制動(dòng)系統(tǒng)、電制動(dòng)系統(tǒng)采用的是虛擬方式（利用仿真機(jī)進(jìn)行模擬）。在這種情況下，動(dòng)車組空氣制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)過(guò)硬件的搭建和軟件的配合，將動(dòng)車組空氣制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行重現(xiàn)，這樣使我們更加方便的對(duì)動(dòng)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，對(duì)相關(guān)制動(dòng)控制裝置進(jìn)行試驗(yàn)分析。
　　接著論文主要介紹了動(dòng)車組空氣制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的硬件組成部分，主

3、要由風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)、模擬載荷系統(tǒng)、仿真臺(tái)架、司機(jī)臺(tái)和測(cè)控系統(tǒng)這六部分組成。在論文中分別介紹了硬件組成部分的原理、構(gòu)成和作用，在介紹過(guò)程中對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的輸入、輸出信號(hào)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在硬件設(shè)計(jì)的最后對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的風(fēng)路原理圖進(jìn)行介紹。
　　然后論文對(duì)動(dòng)車組空氣試驗(yàn)臺(tái)軟件設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹，論文明確了試驗(yàn)臺(tái)具體的試驗(yàn)功能，包括:常用制動(dòng)性能檢測(cè)、緊急制動(dòng)性能檢測(cè)、停放制動(dòng)性能檢測(cè)、備用制動(dòng)性能試驗(yàn)和防滑性能檢測(cè)，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，畫(huà)出制動(dòng)力