遇難船舶扶正數(shù)學(xué)模型及相關(guān)措施研究.pdf

1、在對(duì)遇難船舶救助的過(guò)程中，對(duì)于遇難船舶的扶正是十分關(guān)鍵的一步?，F(xiàn)在，在實(shí)際的操作中經(jīng)驗(yàn)仍然占據(jù)重要的地位，一般由經(jīng)驗(yàn)豐富的救撈人員根據(jù)遇難船舶的實(shí)際情況采取直接的卸貨或者加壓載水等方式對(duì)遇難船舶進(jìn)行扶正，相對(duì)缺乏對(duì)遇難船舶的扶正進(jìn)行科學(xué)的定量的分析，因而在扶正的過(guò)程中存在一定的誤區(qū)和問(wèn)題，也影響了救撈工作的效率。這在一定程度上對(duì)遇難船舶的安全施救帶來(lái)不確定性，因此，研究對(duì)遇難船舶的扶正進(jìn)行科學(xué)量化的分析顯得十分重要。 本文針對(duì)由

2、于碰撞導(dǎo)致船舶破艙進(jìn)水，但仍然能夠漂浮在水面上的受損船舶(文中稱之為“遇難船舶”)，建立了遇難船舶扶正的數(shù)學(xué)模型。在此數(shù)學(xué)模型中，應(yīng)用了船體坐標(biāo)系和固定坐標(biāo)系(地球坐標(biāo)系)兩個(gè)坐標(biāo)系統(tǒng)，推導(dǎo)出了兩個(gè)坐標(biāo)系間轉(zhuǎn)換的數(shù)學(xué)矩陣；建立了遇難船舶的排水量、重心坐標(biāo)、浮心坐標(biāo)、吃水等浮態(tài)參數(shù)，以及破艙進(jìn)水后船舶殘留的初穩(wěn)性高度等船舶的穩(wěn)性參數(shù)的計(jì)算公式。推導(dǎo)了與扶正方法相關(guān)的卸貨或者加載一定的壓載水之后，遇難船舶的吃水、橫傾、縱傾、穩(wěn)性高度值以及靜

3、穩(wěn)性曲線等計(jì)算的方法和相應(yīng)的公式。考慮到遇難船舶的初穩(wěn)性高度值通常有可能出現(xiàn)負(fù)值，一般表現(xiàn)為遇難船舶隨機(jī)地在某一位置附近搖擺，針對(duì)這種情況進(jìn)行理論分析，提出相關(guān)措施，使遇難船舶的負(fù)初穩(wěn)性高度改變?yōu)檎怠?文中以在已經(jīng)建立的數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，用VB語(yǔ)言編制了初步的遇難船舶扶正的計(jì)算機(jī)程序，并通過(guò)實(shí)例對(duì)建立的模型和編制的程序進(jìn)行驗(yàn)證，在計(jì)算機(jī)模擬的基礎(chǔ)上，提出扶正遇難船舶的方案，為實(shí)際解決遇難船舶的扶正最佳方案的選擇提供可供參考的依