大跨連續(xù)剛構橋考慮樁土相互作用的動力響應研究.pdf

1、大跨連續(xù)剛構橋在西部山區(qū)鐵路橋梁中得到了廣泛的應用與發(fā)展。隨著列車的不斷提速，車橋耦合振動系統(tǒng)的動力響應加劇，無疑會對大跨連續(xù)剛構橋的行車安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響。此外，基礎的變形也會加大車橋耦合振動系統(tǒng)的劇烈程度，但以往研究中關于大跨剛構橋的車橋耦合振動分析通常忽略了樁土相互作用的影響。近些年來地震頻發(fā)，許多鐵路橋梁在地震中受到一定程度的破壞，尤其是列車運行過程中發(fā)生地震的情況引起了學者的高度重視，因此對于地震作用下列車過橋時橋梁動

2、力響應的研究也十分必要。
　　本文基于實際工程牛角坪大橋(主跨192m)，運用 ANSYS建立大跨連續(xù)剛構橋的車橋系統(tǒng)有限元模型，探討了樁土相互作用對橋梁動力響應的影響，并對其在無、有地震荷載作用下車橋耦合振動的動力響應進行了詳細的分析。
　　主要研究內(nèi)容及結論包括：
　?、僭贏NSYS中建立了牛角坪大橋未考慮和考慮樁土相互作用的兩種力學模型，分別以模型A、B表示，進行了自振特性分析。
　?、诓捎脮r程分析法，分別

3、對兩種模型進行動力響應分析，得出列車過橋時橋梁關鍵截面的動力響應峰值，研究了樁土相互作用對橋梁動力響應的影響。
　　③同時考慮地震荷載與列車荷載，分別對兩種模型進行動力響應分析，得出橋梁關鍵截面的動力響應峰值，研究地震作用下列車過橋時樁土相互作用對橋梁動力響應的影響。
　?、芑谀Ｐ虰，針對主橋高低墩中的矮墩，建立了五個不同墩高的有限元模型，在列車荷載作用下對不同模型均進行了動力響應分析，探討墩高差對車橋系統(tǒng)中橋梁動力響應影