大跨連續(xù)剛構(gòu)橋考慮樁土相互作用的動(dòng)力響應(yīng)研究.pdf

1、大跨連續(xù)剛構(gòu)橋在西部山區(qū)鐵路橋梁中得到了廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。隨著列車的不斷提速，車橋耦合振動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)加劇，無(wú)疑會(huì)對(duì)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的行車安全性和舒適性產(chǎn)生不利影響。此外，基礎(chǔ)的變形也會(huì)加大車橋耦合振動(dòng)系統(tǒng)的劇烈程度，但以往研究中關(guān)于大跨剛構(gòu)橋的車橋耦合振動(dòng)分析通常忽略了樁土相互作用的影響。近些年來(lái)地震頻發(fā)，許多鐵路橋梁在地震中受到一定程度的破壞，尤其是列車運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生地震的情況引起了學(xué)者的高度重視，因此對(duì)于地震作用下列車過(guò)橋時(shí)橋梁動(dòng)

2、力響應(yīng)的研究也十分必要。
　　本文基于實(shí)際工程牛角坪大橋(主跨192m)，運(yùn)用 ANSYS建立大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的車橋系統(tǒng)有限元模型，探討了樁土相互作用對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響，并對(duì)其在無(wú)、有地震荷載作用下車橋耦合振動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。
　　主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論包括：
　?、僭贏NSYS中建立了牛角坪大橋未考慮和考慮樁土相互作用的兩種力學(xué)模型，分別以模型A、B表示，進(jìn)行了自振特性分析。
　?、诓捎脮r(shí)程分析法，分別

3、對(duì)兩種模型進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析，得出列車過(guò)橋時(shí)橋梁關(guān)鍵截面的動(dòng)力響應(yīng)峰值，研究了樁土相互作用對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響。
　?、弁瑫r(shí)考慮地震荷載與列車荷載，分別對(duì)兩種模型進(jìn)行動(dòng)力響應(yīng)分析，得出橋梁關(guān)鍵截面的動(dòng)力響應(yīng)峰值，研究地震作用下列車過(guò)橋時(shí)樁土相互作用對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響。
　?、芑谀Ｐ虰，針對(duì)主橋高低墩中的矮墩，建立了五個(gè)不同墩高的有限元模型，在列車荷載作用下對(duì)不同模型均進(jìn)行了動(dòng)力響應(yīng)分析，探討墩高差對(duì)車橋系統(tǒng)中橋梁動(dòng)力響應(yīng)影