濟(jì)寧市南外環(huán)路跨京杭運(yùn)河橋施工監(jiān)控.pdf

1、本文對(duì)濟(jì)寧市南外環(huán)路跨京杭運(yùn)河橋施工監(jiān)控進(jìn)行了探討。鋼管拱混凝土拱橋作為一種新型的橋梁結(jié)構(gòu)，在我國仍處于發(fā)展階段，目前尚無專門的施工及設(shè)計(jì)規(guī)范，缺乏經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。鋼管混凝土拱橋在使用過程中已暴露出一些問題，如四川的彩虹橋。因此，為了保證鋼管混凝土拱橋這一新型橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠的使用，在其施工階段就需要對(duì)橋梁施工過程進(jìn)行監(jiān)控，除保證施工質(zhì)量和安全外，同時(shí)也為橋梁的長期健康監(jiān)測與運(yùn)營階段的維護(hù)管理留下寶貴的參數(shù)資料。根據(jù)以往鋼管混凝土拱橋施工及

2、控制經(jīng)驗(yàn)，施工過程中影響橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形的因素主要有:橋梁施工的臨時(shí)荷載、日照的影響、主拱肋混凝土澆筑順序、混凝土澆筑方量的控制、混凝土的容重、混凝土彈性模量、混凝土收縮及徐變的影響、吊索張拉力的控制及其他若干因素。當(dāng)上述因素與估計(jì)不符，而又不能及時(shí)識(shí)別是引起控制目標(biāo)偏離的主要原因，其結(jié)果必然導(dǎo)致施工中采用錯(cuò)誤的糾偏措施，引起誤差累積。大型鋼管混凝土拱橋跨度大、橋面寬，結(jié)構(gòu)新穎，施工工藝復(fù)雜、技術(shù)難度大，必須根據(jù)施工過程檢測的結(jié)果進(jìn)行

3、及時(shí)修正。因此，施工檢測和控制已經(jīng)成為大跨度橋梁施工過程中不可缺少的工藝。
　　濟(jì)寧市南外環(huán)加寬橋梁工程京杭運(yùn)河大橋加寬新建橋梁與原橋型保持一致，為單孔中承拱加三孔鋼架拱形式，新加寬橋梁與老橋?qū)自O(shè)計(jì)，橋型總體布置為10+60+90+60+54米，兩幅橋橋中心線相距25.3米。本橋承重結(jié)構(gòu)由兩條分離的拱肋組成，兩理論起拱點(diǎn)標(biāo)高均為38.5米，兩條拱肋橫向間距23.1米，拱軸線失高21.2米。拱軸線為懸鏈線，懸鏈線參數(shù)m=1.2，計(jì)

4、算跨徑L=93.6米，計(jì)算失高f=21.2米，主拱圈采用啞鈴型斷面，上下兩圓管直徑均為1.1米，兩管中心相距1.3米，中間以兩直板連接，腹板厚70厘米。拱肋總高2.4米，寬1.1米，拱圈采用Q345qc鋼，拱下部范圍鋼板壁厚25毫米，上部壁厚16毫米，拱圈內(nèi)填充C50微膨脹混凝土，施工時(shí)采用分段接力泵送。拱橋工作機(jī)理:拱橋在豎向荷載作用下，支承處不僅產(chǎn)生豎向反力，而且還產(chǎn)生水平推力。由于這個(gè)水平推力的存在，拱的彎矩將比相同跨徑的梁的彎矩

5、小很多，而使整個(gè)拱主要承受壓力。鋼桁架拱橋上部受力結(jié)構(gòu)主要由拱肋、吊桿、系桿和加勁梁組成。拱肋是鋼桁架拱橋中主要承重結(jié)構(gòu)，承受較大的軸向壓力，屬于偏心受壓桿件，其特點(diǎn)在于能夠采用較小的材料截面取得較大的縱橫向抗彎剛度，減輕自重，使拱橋有更大的跨越能力，并且拱肋每個(gè)節(jié)點(diǎn)桿件能夠靈活改變截面和鋼材種類的優(yōu)點(diǎn)。吊桿:為軸心受拉桿件，采用高強(qiáng)平行鋼絞線，只能承受拉力，使用柔性吊桿可以消除拱肋和橋面系之間的相互影響，并且施工方便。吊桿橫梁:主要接