基于電子政務(wù)的交通信息資源整合研究.pdf

1、隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各行業(yè)在利用信息化手段提高管理效率已經(jīng)成為了一種趨勢。在交通管理領(lǐng)域，智能交通(ITS)技術(shù)已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到了全面的應(yīng)用。我國城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，許多城市也已經(jīng)嘗試?yán)弥悄芙煌ㄌ岣叱鞘械墓芾硇屎退?。智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行除了傳統(tǒng)交通信息之外，主要基于城市管理的綜合數(shù)據(jù)。但是，由于缺乏系統(tǒng)認(rèn)識和整體規(guī)劃，我國傳統(tǒng)的信息化建設(shè)模式制造了許多“信息孤島”，各系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)不能共享，造成了城市管理數(shù)據(jù)孤立存在。

2、　　對于交通管理和智能交通而言，如果能夠?qū)⑴c社會(huì)活動(dòng)的人、車、物的位移數(shù)據(jù)有效的整合到一個(gè)平臺(tái)，對提高交通管理水平和保障智能交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行有著重大意義，如:物流企業(yè)的運(yùn)營信息、大型企業(yè)上下班信息、大型活動(dòng)信息、市政施工信息、應(yīng)急保障信息等等。其實(shí)，目前各行業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)庫建設(shè)較為成熟，如果能夠建立一個(gè)交通數(shù)據(jù)共建共享的平臺(tái)，創(chuàng)立一套有效的保障機(jī)制，這將全面推動(dòng)交通的精細(xì)化管理模式。
　　本文將探索利用以GIS技術(shù)為核心

3、的E-GOVERNMENT作為交通數(shù)據(jù)資源整合的平臺(tái)，建立一套能夠確保數(shù)據(jù)共建共享的交通數(shù)據(jù)交換平臺(tái)體系，同時(shí)提出一套推動(dòng)交通數(shù)據(jù)資源整合的PCPT模型，為廣大用戶查閱交通信息、加載專業(yè)交通信息、搭建交通業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)提供高效工具，使交通信息服務(wù)能無縫地嵌入到各交通相關(guān)部門、行業(yè)的現(xiàn)有業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)中去，有效地解決以往應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)中存在的技術(shù)難度大、建設(shè)成本高、開發(fā)周期長、更新維護(hù)難等問題，促進(jìn)交通信息更加深入廣泛的應(yīng)用。
　　本文通

4、過建立PCPT模型，更進(jìn)一層分析了基于PCPT模型進(jìn)行交通信息交換的必要條件，即形成RING OF INTEREST(興趣圈，簡稱ROI)。ROI是社會(huì)不同組織或個(gè)體與E-GOVERNMENT進(jìn)行交通信息共享的基礎(chǔ)，興趣圈的大小直接決定了該組織或個(gè)人共享和交換交通信息的意愿。因此，對于分析和量化ROI有利于發(fā)現(xiàn)不同組織和個(gè)人接入平臺(tái)的可行度，也為利用E-GOVERNMENT分階段開展交通數(shù)據(jù)資源整合提供決策支持。
　　ROI的大小

5、決定于眾多因素，不同城市和地區(qū)因?yàn)槠淇陀^條件的不同，也可能造成ROI的結(jié)果大相徑庭。因此，本文研究了利用排列層次分析法（Analytic HierarchyProcess，簡稱AHP）對ROI的大小進(jìn)行精確測算。排列層次分析法在社會(huì)管理的和發(fā)展的眾多決策方面都有廣泛的應(yīng)用，主要是用于解決當(dāng)N個(gè)不同事物所共有的一個(gè)特性時(shí)，任何一個(gè)事物所展現(xiàn)出的該共有特性的程度。交通信息的共享在本文中被定為了不同事物所共有的一個(gè)特性，不同部門、單位、和個(gè)人

6、利用以GIS為核心的E-GOVERNMENT平臺(tái)進(jìn)行交通數(shù)據(jù)交換的積極性體現(xiàn)了他們各自展現(xiàn)出的交通信息的共享特性的強(qiáng)弱程度。
　　本文利用PCPT模型對溫江E-GOVERNMENT整合交通信息資源進(jìn)行了整合預(yù)測和方案制定的案例分析。按照PCPT模型的預(yù)測結(jié)果，溫江開展了全域交通信息資源整合。通過近2年的實(shí)踐證明了利用E-GOVERNMENT平臺(tái)進(jìn)行交通信息資源整合的可行性。
　　本文通過作者的理論研究和應(yīng)用實(shí)踐，建立了一套整