考慮電動(dòng)汽車的微電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度策略研究.pdf

1、隨著全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，如何解決日趨嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境污染已成為當(dāng)今世界所面臨的首要問題。由可再生能源等新能源構(gòu)成的分布式電源可以在緩解電力緊張的同時(shí)降低環(huán)境污染，而電動(dòng)汽車以電代油，能夠有效減少化石燃料的使用和降低碳排放量水平，同時(shí)兼具負(fù)荷和分布式電源的雙重特性。若將由分布式電源構(gòu)成的微電網(wǎng)系統(tǒng)作為可控單元與主網(wǎng)互聯(lián)，并將電動(dòng)汽車接入該系統(tǒng)中，可以在一定程度上緩解主網(wǎng)的供電壓力，同時(shí)也可更加有效地對(duì)電動(dòng)汽車的充放電行為進(jìn)行控制與調(diào)度

2、。
　　本文從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，對(duì)電動(dòng)汽車充放電行為進(jìn)行了深入研究，建立含有電動(dòng)汽車的微電網(wǎng)系統(tǒng)模型，提出該系統(tǒng)在不同運(yùn)行模式下的經(jīng)濟(jì)調(diào)度策略，并通過智能算法進(jìn)行分析討論。論文的主要研究成果如下:
　　首先，分析電動(dòng)汽車充電行為的影響因素，討論不同類型電動(dòng)汽車的充放電行為;建立基于蒙特卡羅法的規(guī)?；妱?dòng)汽車充放電負(fù)荷模型，分析電動(dòng)汽車負(fù)荷在不同充放電模式下對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響。結(jié)果表明，電動(dòng)汽車以V2G模式接入微電網(wǎng)，可以更加有效地

3、實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛負(fù)荷的控制與調(diào)度。
　　其次，提出含有電動(dòng)汽車的微電網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，建立各分布式電源的數(shù)學(xué)模型;針對(duì)微電網(wǎng)并網(wǎng)和孤島兩種運(yùn)行模式，分別提出不同的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制策略;綜合考慮電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)的經(jīng)濟(jì)性以及環(huán)境效益，建立含電動(dòng)汽車的微電網(wǎng)多目標(biāo)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型。
　　最后，采用改進(jìn)的NSGA-Ⅱ算法對(duì)含電動(dòng)汽車的微電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型進(jìn)行算例分析，以某典型日為例，討論微電網(wǎng)在并網(wǎng)和孤島兩種運(yùn)行模式下，不同運(yùn)行控制策略的調(diào)度計(jì)劃，并分析其