輪胎式龍門吊不同步牽引載荷分析.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展，大型鐵路橋梁等建筑的建造工程越來越頻繁，要運(yùn)送的材料貨物體積越來越龐大，重量越來越重。導(dǎo)致大型運(yùn)輸機(jī)械的需求越來越大。其中輪胎式龍門吊由于靈活機(jī)動(dòng)，特別適用于工程建設(shè)，在國外已得到普遍使用。與此相對(duì)，國內(nèi)在開始使用的同時(shí)也在加緊對(duì)輪胎式龍門吊的進(jìn)一步研究開發(fā)工作。 車輛在行駛過程中，會(huì)遇到各種各樣的工況，如：驅(qū)動(dòng)，制動(dòng)，及轉(zhuǎn)彎側(cè)偏等等。結(jié)合考慮行駛路面和輪胎的具體情況，車輛的左右側(cè)輪很難絕對(duì)保持平行，兩

2、輪往往處于偏離或者偏向狀態(tài)。各個(gè)車輪的的受力載荷以及運(yùn)動(dòng)情況不盡相同，兩邊的車輪所受的支撐力，牽引力和側(cè)向力也不盡相同。當(dāng)車輛底盤較低，載荷較小時(shí)，產(chǎn)生的力矩較小，造成的影響還可以忽略不計(jì)；而當(dāng)車架較高且載荷噸位較大——例如龍門吊——由于力臂也較大，很可能會(huì)產(chǎn)生較大的力矩，不同步牽引和輪胎的偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致的輪胎磨損和車架支腿的額外受載再也無法忽略。車架結(jié)構(gòu)受載情況較嚴(yán)峻，甚至可能產(chǎn)生撕裂或者壓壞，并且輪胎磨損情況也將變得不容樂觀。 車

3、輪、車架、懸架等都是行走系統(tǒng)的主要組成部分。而輪胎是車輪中最重要的組成部件，輪胎的側(cè)偏性能直接關(guān)系到行走系統(tǒng)乃至整臺(tái)車輛的設(shè)計(jì)成功與否。 結(jié)合900t輪胎式龍門吊，重點(diǎn)對(duì)輪胎的側(cè)偏性能進(jìn)行了分析研究。在對(duì)輪胎材料的非線性、幾何非線性、復(fù)合材料特性、橡膠的不可壓縮性等諸多復(fù)雜因素綜合考慮之后，利用大型有限元分析軟件MSC.Marc等建立了在動(dòng)負(fù)荷工況下合理的輪胎模型并進(jìn)行有限元分析，分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)基本一致。重點(diǎn)研究了在正常速度