結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定性對(duì)209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響研究.pdf

1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是鐵道車輛的主要承載件之一，其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)列車運(yùn)行安全具有十分重要的意義。近年來，在209P轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架的運(yùn)用過程中橫側(cè)梁連接處多次出現(xiàn)裂紋，對(duì)列車運(yùn)行安全造成了較為嚴(yán)重的影響。
　　鑒于此，本文結(jié)合車輛動(dòng)力學(xué)和有限元研究了結(jié)構(gòu)及穩(wěn)定性對(duì)209P轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，并重點(diǎn)關(guān)注構(gòu)架橫側(cè)梁連接處的應(yīng)力水平。通過SIMPACK軟件建立了基于構(gòu)架彈性體的剛?cè)狁詈宪囕v動(dòng)力學(xué)模型，仿真獲得了列車不同運(yùn)行狀態(tài)下、改進(jìn)構(gòu)架模型下、

2、不同懸掛參數(shù)下構(gòu)架的外載荷時(shí)間歷程，并結(jié)合有限元分析軟件ANSYS進(jìn)行了構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力分析，同時(shí)引入平均應(yīng)力幅值用于比較分析構(gòu)架橫側(cè)梁連接處的應(yīng)力水平。通過研究得到下述結(jié)論:
　　(1)構(gòu)架橫側(cè)梁連接處節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力水平隨著車輛運(yùn)行速度的增大而提高。長期服役過程中，該部位可能發(fā)生疲勞損傷，影響構(gòu)架運(yùn)用安全。此外，車輛失穩(wěn)狀態(tài)下，脫軌系數(shù)及輪軌橫向力超出安全限值，嚴(yán)重影響行車安全。
　　(2)相同速度下，改進(jìn)后的構(gòu)架橫側(cè)梁連接處節(jié)點(diǎn)的

3、應(yīng)力水平明顯降低，在實(shí)際運(yùn)行中，改進(jìn)構(gòu)架可以降低橫側(cè)梁連接處發(fā)生疲勞和損傷的可能性。此外，改進(jìn)構(gòu)架下車輛系統(tǒng)的脫軌系數(shù)、輪重減載率和輪軌作用力雖無顯著變化，但在數(shù)值上有所減小，表明構(gòu)架結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提高了列車運(yùn)行安全性。
　　(3)改變懸掛參數(shù)后，車輛非線性臨界速度有所提高，脫軌系數(shù)、輪重減載率均有所減小。同時(shí)，相同速度下，構(gòu)架橫側(cè)梁連接處節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力水平有所降低。
　　(4)在滿足車輛系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提下，通過改進(jìn)構(gòu)架結(jié)構(gòu)或者改