軟土盾構(gòu)直接切削鋼筋混凝土樁基施工技術(shù)

1、軟土盾構(gòu)直接切削鋼筋混凝土樁基施工技術(shù)軟土盾構(gòu)直接切削鋼筋混凝土樁基施工技術(shù)內(nèi)容提示：敘述了上海軌道交通10號(hào)線5.1標(biāo)盾構(gòu)切削鋼筋混凝土樁基的施工特點(diǎn)。通過改制盾構(gòu)刀盤及安裝能破碎硬物的裝置在施工中控制總推力、推進(jìn)速度、刀盤扭矩等參數(shù)不僅順利地切削樁基而且控制了施工過程中產(chǎn)生的地表沉降及周邊構(gòu)筑物的沉降。該技術(shù)可供類似工程借鑒。延伸閱讀：切削鋼筋混凝土樁基施工參數(shù)施工監(jiān)測(cè)盾構(gòu)機(jī)改制隨著地鐵線網(wǎng)的加密與隧道數(shù)量的增加，地下空間資源在逐漸

2、減小，隧道的位置將受到許多因素的制約。上海歷經(jīng)多次建設(shè)高峰，地下在役與廢棄的管線、基礎(chǔ)樁、構(gòu)筑物等分布情況具有量大、面廣的特點(diǎn)，從而成為現(xiàn)有盾構(gòu)隧道施工的地下障礙物。目前，面對(duì)障礙物的處置方法主要是在盾構(gòu)通過前預(yù)先拆除，或變更隧道線路，但由此帶來的額外費(fèi)用均比較高。因此，很多專家提出，對(duì)于一些無法避免、直接清除費(fèi)用又較高的地下障礙物，是否可由盾構(gòu)機(jī)直接切削、破碎障礙物？這對(duì)于節(jié)省工程投資、縮短施工工期、加快建設(shè)速度具有重要的意義［1］。

3、1工程概況上海軌道交通10號(hào)線5.1標(biāo)溧陽路曲陽路區(qū)間隧道外徑為6.2m，隧道內(nèi)徑為5.5m，采用準(zhǔn)6.34m土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)在穿越四平路上的沙涇港橋時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與樁基平面呈75夾角，樁基處的隧道頂標(biāo)高（6～7）m；須切削的33理論出土量為37.88m3，依此確定同步注漿量；漿液為惰性漿液，稠度為8.5～9.5cm，嚴(yán)格控制漿液的配合比。3）施工中在漏漿情況不嚴(yán)重時(shí)，可通過加大盾尾油脂注入量封閉漏漿通道阻止漏漿；如發(fā)現(xiàn)漏漿情

4、況較為嚴(yán)重，而常規(guī)方法又無法處理的情況，可采取拼裝管片時(shí)在漏漿位置管片下方墊海棉條的方法進(jìn)行有效封堵。盾構(gòu)切削橋梁樁基平、剖面圖見圖1。4施工監(jiān)測(cè)下行線盾構(gòu)切削樁基施工從2009年6月22日開始，至29日結(jié)束，盾構(gòu)掘進(jìn)從772環(huán)到790環(huán)。1）刀盤轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在0.64rmin。2）盾構(gòu)在切削第一排樁時(shí)的總推力稍大，為17000kN左右，隨后推力逐漸減小，最小為12000kN（見圖2）。3）在整個(gè)切削期間，盾構(gòu)刀盤的扭矩跳動(dòng)較大，基本在14