適合我國當前城市化進程的主導交通工具分析

1、適合我國當前城市化進程的主導交通工具分析適合我國當前城市化進程的主導交通工具分析內(nèi)容提示：本文從工具和城市的出發(fā)，交通工具發(fā)展對城市形態(tài)的，主導交通工具的發(fā)展。以城市綜合交通體系的合理構(gòu)成為基礎，明確小汽車交通和軌道交通的關系，分析得出軌道交通將成為適合我國當前城市發(fā)展的主導交通工具。最后，從軌道交通與城市發(fā)展關系的角度，探討了軌道交通的適用范圍。延伸閱讀：主導交通工具城市形態(tài)城市綜合交通體系構(gòu)成軌道交通摘要：本文從工具和城市的出發(fā)，交

2、通工具發(fā)展對城市形態(tài)的，主導交通工具的發(fā)展。以城市綜合交通體系的合理構(gòu)成為基礎，明確小汽車交通和軌道交通的關系，分析得出軌道交通將成為適合我國當前城市發(fā)展的主導交通工具。最后，從軌道交通與城市發(fā)展關系的角度，探討了軌道交通的適用范圍。關鍵詞：主導交通工具城市形態(tài)城市綜合交通體系構(gòu)成軌道交通我國城市正在經(jīng)歷快速的城市化進程，城市人口急劇增加，2000年則達到3.88億，已經(jīng)超過了總?cè)丝跀?shù)的30%，到2010年或稍后一些年份，預計將達到6.

3、5億左右，約占當時全國總?cè)丝诘?0%左右[1]；百萬以上人口的大城市數(shù)量增長迅速，到2000年，我國人口超過100萬的城市已經(jīng)發(fā)展到37個，其中超過200萬的超大城市就有14個；這些都表明，我國的城市化進程已經(jīng)進入到城市加速發(fā)展階段。在我國城市加速發(fā)展階段，城市發(fā)展需求對城市客運交通系統(tǒng)提出了嚴峻的要求。城市人口不斷增長，城市中心區(qū)的高密度開發(fā)和人口的高度集中，使得交通出行總量劇增；隨著城市邊緣和遠郊城市鐵路或圍繞港口發(fā)展為緊湊的中心圓

4、結(jié)構(gòu)；伴隨小汽車的出現(xiàn)，城市居民紛紛遷往地價便宜的城市邊緣地區(qū)，城市的規(guī)模不斷擴張；二戰(zhàn)后，小汽車的使用開始普及，就業(yè)崗位和居住不斷外遷，最終形成了當前的多中心結(jié)構(gòu)和分散的城市布局；高速公路的建設，尤其是在二十世紀六七十年代，成為郊區(qū)發(fā)展最重要的催化劑。在不同的交通工具發(fā)展時期，城市形態(tài)的特征明顯不同。因此，美國城市地家J.S.Adams從交通的角度出發(fā)，將美國城市形態(tài)的發(fā)展歷史分為以下四個[3]：1）步行與馬車時代（1890年以前）2

5、）電車時代（18901920）3）汽車時代（19251945）4）高速公路時代（1945現(xiàn)在）交通工具的特性決定了居民出行距離、可達性和方便程度，通過對居民出行活動的影響，間接作用于城市空間形態(tài)的變遷。城市發(fā)展的不同時代都以當時的主導交通方式為主要特征，在城市結(jié)構(gòu)、土地使用、人口密度等方面呈現(xiàn)出各自顯著的特點。在步行與馬車時代，受交通工具速度的限制，城市的規(guī)模較小，呈緊湊的同心圓方式演變、發(fā)展；在內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)上，城市中心區(qū)密度大，但空間