第三章 現(xiàn)代油運(yùn)船舶布置及結(jié)構(gòu)

1、第三章、現(xiàn)代油船船型特點(diǎn),mark1970@163.com,內(nèi)容,3.1 油船發(fā)展概述 3.2 現(xiàn)代油船的船型構(gòu)造特點(diǎn)3.3油船布置特點(diǎn),3.1油船發(fā)展概述,油船是運(yùn)輸原油及其制品等散裝液體貨物的船舶。 液體、油類是盛在圓型木桶內(nèi)裝到船中運(yùn)輸?shù)?→安全性、運(yùn)載容量18世紀(jì)中期散裝的帆船運(yùn)油。 1886年，一艘真正的油船——“格音考夫”(GLUCRAUF)號(hào)問世了，該機(jī)帆船屬德美石油公司所有，總噸位為2 307t 1915年已

2、出現(xiàn)有11 000 t的油船 1939年出現(xiàn)了12 500 t級(jí)的油船 1956年已出現(xiàn)幾艘50 000 t級(jí)的油船 1956年蘇伊士運(yùn)河第一次封閉帶來了超級(jí)油船的時(shí)代 1967年第二次封閉時(shí)VLCC油船方真正問世 目前最大的油船“SEAWISE GIANT”號(hào)為56萬t,海上巨人號(hào)長(zhǎng)458.45米，最大載重量56萬噸，載重后總噸位82.5萬噸，是世界上最大的船，比美國(guó)的航空母艦還要重8倍！比巴黎埃菲爾鐵塔還高！,凈重噸位(D

3、WT)：564,763噸總注冊(cè)噸位(GT)：260,581噸 吃水：24.61公尺舷寬：68.86公尺 船長(zhǎng)：458公尺 航速：13節(jié) 動(dòng)力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機(jī)，50,000匹(37,300千瓦)，轉(zhuǎn)速85 RPM 體積：658,362立方公尺,,3.1.1、油船的發(fā)展回顧,迅速發(fā)展：1950 年- 1960 年期間 緩慢發(fā)展：1960 年- 1965 年期間 大發(fā)展： 1965 年- 1977

4、年期間長(zhǎng)期蕭條與不穩(wěn)定： 1977 年-九十年代世界經(jīng)濟(jì)普遍復(fù)蘇因素影響下迅速上揚(yáng) ：21世紀(jì)初,1 、 1950 年- 1960 年期間 ― 迅速發(fā)展時(shí)期,主要因素：戰(zhàn)后世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和資本主義國(guó)家開始跳躍式的發(fā)展；1951 年侵朝戰(zhàn)爭(zhēng)以及 1956 年第一次中東戰(zhàn)爭(zhēng)都引起對(duì)石油和油輪噸位的需求急劇增加油輪運(yùn)力：迅速發(fā)展：平均增長(zhǎng)速度（ 9.5%）油輪噸位：增長(zhǎng)了將近 1.5 倍。,2 、1960 年- 1965 年期間

5、 - 緩慢發(fā)展時(shí)期,這一時(shí)期世界經(jīng)濟(jì)處于停滯狀況和景氣恢復(fù)時(shí)期，油輪總噸位以較慢的平均增長(zhǎng)速度（ 5 .9 % ）增長(zhǎng)了約 1 / 3 。,3 、 1965 年- 1977 年期問 - 大發(fā)展與持續(xù)興旺時(shí)期,影響因素：資本主義經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和繁榮，促使世界經(jīng)濟(jì)景況在 1973 年達(dá)到歷史最高水平，1973 年以前石油產(chǎn)量以少有的平均增長(zhǎng)速度（8%）繼續(xù)增加。 1967 年第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，蘇伊士運(yùn)河又再次被封閉（8年），從波斯灣裝運(yùn)去

6、歐洲的大批油輪需繞道航行；雖然 1973 年-1974 年石油危機(jī)致使通貨膨脹，石油運(yùn)量減少；但是，由于市場(chǎng)情況較好時(shí)期訂造的油輪都陸續(xù)投入使用。這些因素的綜合影響，使油輪船隊(duì)總噸以 10.2 ％的平均增長(zhǎng)速度急劇地增長(zhǎng)了 2.2 倍。這一時(shí)期是油輪大發(fā)展與持續(xù)興旺的黃金時(shí)代。,4 、 1977 年-九十年代末期-長(zhǎng)期蕭條與不穩(wěn)定時(shí)期,這一時(shí)期接連伴著 1973 年和 1980年二次石油沖擊．爆發(fā)了資本主義 世界最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，西

7、方經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期滯脹不振．使世界油輪航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)遭到最沉重的打擊。 1974 年后由于油價(jià)猛漲，石油運(yùn)量開始減少。 八十年代（特別是中期）石油運(yùn)量大幅度地降低至 1985 年的 1159MT 的最低運(yùn)量，出現(xiàn)周期性蕭條與結(jié)構(gòu)性蕭條兩者相互交織的局面。 1986 年油價(jià)下跌，又使海上石油運(yùn)量有了提高，從 1987 年起航運(yùn)市場(chǎng)開始復(fù)蘇，直到 1993 年才回復(fù)到 1978 年的水平。但是，九十年代的油輪市場(chǎng)疲軟，重新跌回 1985 年

8、-1986 年大蕭條時(shí)期的水平。油輪船隊(duì)大發(fā)展時(shí)期膨脹起來的運(yùn)力與航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期不景氣形成了尖銳的矛盾，油輪噸位嚴(yán)重過剩、致使大量油船被封存或待航。另一方面油船船齡嚴(yán)重老化，為調(diào)整供需關(guān)系，而進(jìn)行的大量拆船，使油船噸位在 1994 年也只達(dá)到 1475 00 KGT 。,5. 繁榮-21世紀(jì)初,進(jìn)入21世紀(jì)以來，除2001年到2002年上半年油船運(yùn)輸市場(chǎng)不盡人意外，市場(chǎng)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。市場(chǎng)在大部分的時(shí)間里對(duì)油船的需求不斷上升，而供求關(guān)系

9、基本保持了同向發(fā)展,3.1.2 世界油船發(fā)展的趨勢(shì),（一）世界油輪船隊(duì)占世界總船隊(duì)的比重迅速增加。1950年世界油輪船隊(duì)的噸位占船隊(duì)的比重為 22% 1965 年增至 33.89 %而 1977 年世界油輪總噸位增至 占世界總船隊(duì)的比重達(dá)到頂峰，已增為 44.2 ％1980 年降為 41.7 %1994年仍達(dá)至 35 . 2 %如今 40%,（二）油輪船隊(duì)船舶大型化程度迅速發(fā)展油輪噸位迅速發(fā)展油輪尺度增大：1950 年

10、最大的 3 萬載重噸油輪的平均主要尺度（兩柱間長(zhǎng)×型寬×型深×吃水）為 186×26×13.5×10.5m 1980年世界最大的 56.5 萬載重噸油輪的主要尺度為 440×69×30×25m。油輪的尺度規(guī)模約增加了1.4 倍。各主要尺度每年平均增長(zhǎng) 8.43×1.43×0.55×0.48m 。大型油輪和超大型油

11、輪船艘數(shù)的發(fā)展及它們?cè)诖?duì)中的比重增加每艘船的平均載重噸增加,二、 現(xiàn)代油船主要特征,其主要特點(diǎn)是：防污染高節(jié)能輕結(jié)構(gòu)自動(dòng)化短肥高,船舶營(yíng)運(yùn)中對(duì)海洋環(huán)境造成污染可以歸納為以下六個(gè)主要方面,船舶石油運(yùn)輸所造成的石油污染。散裝液體化學(xué)品運(yùn)輸所造成的散裝有毒液體物質(zhì)污染。包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸所造成的包裝有害物質(zhì)污染。船舶生活污水污染。船舶垃圾污染。船舶對(duì)空氣的污染。,內(nèi)容,3.1 油船發(fā)展概述 3.2 現(xiàn)代油船的船型構(gòu)造特

12、點(diǎn)3.3油船布置特點(diǎn),3.2 現(xiàn)代油船的船型構(gòu)造特點(diǎn),船舶知識(shí)現(xiàn)代水面船舶的整體建筑由三部分組成主船體上層建筑外露的艙面設(shè)備。船體結(jié)構(gòu),主船體與上層建筑,主船體：上甲板以下的船體部分為主船體，它的水密外殼提供使船能漂浮于水面的浮力。主船體內(nèi)部分布著船上的水密船艙。主船體的形狀是影響航行性能的重要因素。上層建筑上甲板以上的各種圍蔽建筑統(tǒng)稱為上層建筑，包括船樓甲板室。船樓：凡是上層建筑的兩側(cè)延伸至船的兩舷，或距離舷邊

13、小于 4 %船寬的，稱為船樓。甲板室：寬度達(dá)不到這一要求的，稱為甲板室。上層建筑內(nèi)部分布著船上大部分生活、工作艙室。,,,甲板,船體的垂向分隔，主船體和上層建筑在垂向即船深方向用甲板和平臺(tái)進(jìn)行分隔。主船體內(nèi)的甲板是縱向貫通的。船上如只有一層縱通甲板稱為上甲板（即主甲板）。有兩層甲板則分別稱上甲板和下甲板。有多層甲板時(shí)則自上向下依次稱第一甲板、第二甲板 … … 。局部設(shè)置的水平分隔稱為平臺(tái)，如舵機(jī)平臺(tái)、機(jī)艙內(nèi)各層平臺(tái)。,甲板,,,

14、兩層甲板和內(nèi)底的貨艙結(jié)構(gòu),船體結(jié)構(gòu)知識(shí),板架及板架結(jié)構(gòu),板架結(jié)構(gòu)：鋼質(zhì)船的船體結(jié)構(gòu)，都是由鋼板和型鋼組合構(gòu)成的，稱之為板架結(jié)構(gòu)。骨架或構(gòu)架：板上縱橫交叉的構(gòu)件稱為骨架或構(gòu)架，用來增加船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的骨架都沿著船的寬度（或深度）方向和長(zhǎng)度方向布置。板上的骨架按其設(shè)置的方向分兩類縱向橫向橫向骨架：在船寬或船深方向設(shè)置的骨架稱為橫向骨架。縱向骨架：在船長(zhǎng)方向設(shè)置的骨架稱為縱向骨架。,,縱向構(gòu)件桁材：底部的中桁材、旁桁材，甲板下的甲

15、板縱桁縱骨：底部的外底縱骨、內(nèi)底縱骨和上甲板下的甲板縱骨。,,橫向構(gòu)件肋板：在底部為肋板肋骨：舷側(cè)外板上設(shè)置的橫向構(gòu)件為肋骨尺寸較大由焊接梁構(gòu)成的為強(qiáng)肋骨。尺寸較小由型鋼構(gòu)成的為普通肋骨。肋骨按其所在位置分為底艙內(nèi)的主肋骨上下甲板之間的甲板間肋骨。橫梁：設(shè)于甲板下的橫向構(gòu)件為橫梁。按大小強(qiáng)弱分為強(qiáng)橫梁和普通橫梁。,,艙口四周的構(gòu)件為艙口圍板，其上由艙口蓋封閉。舭龍骨：設(shè)于舷側(cè)和底部交界處的縱向板條形構(gòu)件為舭龍骨，為

16、船舶的一種減搖裝置。,縱骨架式結(jié)構(gòu),同一方向上的骨架間距都相同，縱、橫兩個(gè)方向的骨架間距是不同的。通常是一個(gè)方向密，一個(gè)方向疏?？v骨架式結(jié)構(gòu)：若縱向骨架布置得密，而橫向骨架布置得疏，這種布置形式叫做縱骨架式。該結(jié)構(gòu)稱為縱骨架式結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：1）總縱強(qiáng)度大。2）結(jié)構(gòu)復(fù)雜。小尺寸的縱向構(gòu)件數(shù)目多，焊接工作量大。3）艙容利用率低。船體結(jié)構(gòu)的橫向強(qiáng)度主要靠少數(shù)橫向構(gòu)件來保證，因而尺寸很大，占據(jù)艙客較多。4）空船重量小、因?yàn)榇瑲ぐ?/p>

17、和甲板板可以做得薄些，所以結(jié)構(gòu)重量減輕。這種形式的船體結(jié)構(gòu)通常在大型油船和礦砂船上采用。,,,橫骨架式結(jié)構(gòu),橫骨架式結(jié)構(gòu)：若橫向骨架布置得密，而縱向骨架布置得疏，則稱為橫骨架式，該結(jié)構(gòu)稱為橫骨架式結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)從木船結(jié)構(gòu)演變而來，是在造船中應(yīng)用最早的一種結(jié)構(gòu)形式。其特點(diǎn)是：1）橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度好；2）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易建造；3）艙容利用率高。橫向構(gòu)件數(shù)目多，不需要很大尺寸．因而占據(jù)艙內(nèi)室間較小。4）空般重量大。船體總縱強(qiáng)度主要

18、靠縱向構(gòu)件和船殼板、甲板板來保證。由于縱向構(gòu)件數(shù)目少，必須增加船殼板的厚度來補(bǔ)償，因此增加了船體重量。對(duì)總縱強(qiáng)度要求不很高的中小型船舶常采用橫骨架式船體結(jié)構(gòu)。,混合骨架式船體結(jié)構(gòu),混合骨架式船體結(jié)構(gòu)的船體，在上甲板和船底采用縱骨架式結(jié)構(gòu)，而在舷側(cè)采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。從船體各部位受力特點(diǎn)來著，這種結(jié)構(gòu)形式是合理的。它具有以下特點(diǎn)：1）既滿足總縱強(qiáng)度的要求，又有較好的橫向強(qiáng)度。2）結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，建造也較容易。3）艙容利用率較高。因

19、為艙內(nèi)突出的大型構(gòu)件少，所以不妨礙艙容及貨物的裝卸。4）舷側(cè)與甲板、船底的交接處，結(jié)構(gòu)連接性不太好。舷側(cè)的橫向構(gòu)件多，而甲板、船底的橫向構(gòu)件少，因此，舷側(cè)上有部分橫向構(gòu)件不能與甲板和船底的橫向構(gòu)件組成橫向框架。,3.2.1油船貨油區(qū)構(gòu)造型式,油輪分為以下三種：1 、單船殼型2 、雙層底型3 、雙底雙殼型,110，000噸雙殼油輪,1 、單船殼型：,特點(diǎn)船側(cè)和船底都是單層結(jié)構(gòu)艙內(nèi)設(shè) 1-2 道縱艙壁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便，也可以

20、解決油艙及壓載艙的布置問題對(duì)設(shè)有專用壓載艙及其保護(hù)位置（處所）的油船，貨油絕大部分裝在中央油艙，邊艙的大部分都布置為專用壓載艙。,,,船側(cè)是單層船體船底是雙層結(jié)構(gòu)一般設(shè) 2 道縱艙壁。雙層底空間布置作專用壓載艙邊艙只有少數(shù)作專用壓載艙,2 、雙層底型：,,,3 、雙底雙殼型,這種型式既有雙層船（側(cè)）體，又有雙層船底結(jié)構(gòu)。雙層殼間全部布置作專用壓載水艙。優(yōu)點(diǎn)：對(duì)于專用壓載艙及其保護(hù)位置（處所）的設(shè)置最為理想，其防止及減少碰

21、撞及閣淺等事故性溢油的效果最好→安全性有利于防腐蝕有利于油艙的清洗。缺點(diǎn)重量增加較多。,,,雙底雙殼型,3.2.2 油船艙室,按照性質(zhì)分船員艙室工作艙室專業(yè)艙室,指為船員起居、生活、休息所必需的各類艙室。包括船員起居室餐廳接待室俱樂部大型船舶的船長(zhǎng)、政委的居室除臥室外，還配有辦公室。服務(wù)艙室（廚房、配膳室、洗衣室、烘衣室、醫(yī)療室、病房和貯藏室）衛(wèi)生艙室（廁所、盟洗室、浴室）,船員艙室,指為船舶正常營(yíng)運(yùn)、安裝

22、各類設(shè)備所必需的艙室。主要有機(jī)艙鍋爐艙輔機(jī)艙舵機(jī)艙錨鏈艙油水艙壓載水艙航海通訊工作室（駕駛室、海圖室、雷達(dá)室、報(bào)務(wù)室、電羅經(jīng)室）專用工場(chǎng)（金工、電工、木工）。,工作艙室,指各種不同類型的民用船舶為完成其主要使命而設(shè)置的艙室這類艙室需占用船舶內(nèi)部的大部分空間,專業(yè)艙室,油船艙室,貨油艙貨油泵艙專用壓載水艙污油兼貨油艙機(jī)爐艙隔離空艙首尖艙尾尖艙,1 ．貨油艙,現(xiàn)代油船貨油艙設(shè)在機(jī)爐艙區(qū)域之前的貨油艙區(qū)域內(nèi)

23、。為提高營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，改善縱傾調(diào)整，應(yīng)盡量縮短機(jī)爐艙長(zhǎng)度，增大貨油艙長(zhǎng)度。為滿足各種使用要求，如清艙方便的保證，滿載與壓載狀態(tài)的浮態(tài)調(diào)整等因素對(duì)貨油區(qū)域要進(jìn)行縱向和橫向水密分隔，劃分若干個(gè)中艙和邊艙、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和破艙穩(wěn)性。貨油艙的數(shù)量，因油船的大小和種類而異。成品油船的貨油艙比原油船的多，以便裝載不同品種成品油。載重量 15 000 t 以上的原油船貨油區(qū)一般以橫向水密艙壁劃分 5 - 8 個(gè)主橫隔艙。,2 ．貨油泵艙,該艙用來布置貨

24、油泵、壓載泵、清艙和掃艙泵。一般設(shè)在船尾。在尾部設(shè)置時(shí)，將其設(shè)于機(jī)艙之前，可起著將機(jī)艙與貨油艙隔離，即隔離空艙的作用?，F(xiàn)代油船貨油泵艙均設(shè)在機(jī)爐艙與貨油區(qū)之間。貨油泵艙與機(jī)爐艙只一壁之隔，貨油泵的原動(dòng)機(jī)可放在機(jī)爐艙內(nèi)，方便輪機(jī)人員管理，也利于達(dá)到防火要求。貨油泵分為立式和臥式兩種布置形式。臥式布置，可將原動(dòng)機(jī)放在機(jī)艙前端，其軸穿過橫艙壁與設(shè)置在泵艙的貨油泵相連；立式布置，將機(jī)艙前壁局部做成階梯形與泵艙分隔，階梯形的平臺(tái) L 方

25、空間為機(jī)艙的一部分，平臺(tái)上布置原動(dòng)機(jī)，其軸穿過平臺(tái)與泵艙中貨油泵相連。貨油泵艙設(shè)有單獨(dú)出入口。泵艙長(zhǎng)度可根據(jù)各種泵的布置和人員活動(dòng)所需位置來確定。,3 ．專用壓載水艙,專用油船一般是單程載運(yùn)貨油，返航時(shí)空船航行。為使空船航行時(shí)達(dá)到適宜的首尾吃水，以便保證油船能得到適宜的適航性、航向穩(wěn)定性等航海性能，因而需要容量較大的壓載艙來裝載壓載水。通常其容量在貨油總載重量的25%～50%之間。較小油船大都是用貨油艙來兼作壓載艙的，現(xiàn)代大型油船按

26、1973 年國(guó)際防止船舶造成污染公約及其 1978 年議定書（73/78 MARPOL公約）要求設(shè)置專用壓載艙（SBT） DW≥20000t 原油船 DW ≥ 30000t 成品油船須設(shè)專用壓載水艙對(duì)雙殼體油船，雙殼體空間全部作為專用壓載水艙。,4 ．污油兼貨油艙,用途：是盛裝洗艙后的污油，營(yíng)運(yùn)時(shí)該艙又可裝載貨油，故稱污油兼貨油艙。該艙艙容不得少于 2 ％- 3 ％貨油艙容積，屬于貨油艙艙容一部分。現(xiàn)代油船均將該艙布置在貨油區(qū)

27、后端兩舷或中央，須設(shè)兩個(gè)。,5 ．隔離空艙,為了防止烴氣滲漏和防火防爆的需要，貨油艙與機(jī)艙（現(xiàn)代油船均以泵間隔離）、干貨艙、起居艙室之間，以及載運(yùn)閃點(diǎn)在65℃以下的石油產(chǎn)品與燃油艙之間，均需設(shè)置隔離空艙。隔離空艙艙壁間的距離不少于900mm。船長(zhǎng)小于90m時(shí)，此間距可縮至760mm。貨油泵艙和壓載艙可兼作隔離空艙。,6 ．機(jī)、爐艙,以柴油機(jī)為動(dòng)力的現(xiàn)代油船，不單獨(dú)設(shè)爐艙，而將鍋爐布放在機(jī)艙區(qū)域內(nèi)。油船的機(jī)艙一般設(shè)在尾部，即“尾機(jī)型

28、”。將機(jī)艙放在尾部使貨油區(qū)形成一個(gè)獨(dú)立區(qū)域，對(duì)改善貨艙、使縱向結(jié)構(gòu)構(gòu)件連續(xù)，減少軸系長(zhǎng)度及功率損失，保證油船安全等有利?！拔矙C(jī)型”會(huì)給縱傾調(diào)整、駕駛視線帶來困難，在設(shè)計(jì)上需采取妥善措施予以解決。,7 ．干貨艙,早年的“尾機(jī)型”油船，縱傾調(diào)整較困難，常在船首部區(qū)域設(shè)一個(gè)干貨艙。該艙在滿載航行狀態(tài)時(shí)空著，使?jié)M載狀態(tài)重心后移，調(diào)整重心和浮心縱向位置達(dá)到理想程度。壓載航行狀態(tài)，可在該艙裝些干貨，故有干貨艙之稱?，F(xiàn)代具有專用壓載水艙的油船，通

29、過專用壓載水艙和貨油艙的合理布置，縱傾調(diào)整可以得到解決，已不需設(shè)干貨艙。,8 ．首、尾尖艙,油船的首、尾尖艙的功用和干貨船一樣，其長(zhǎng)度除滿足鋼質(zhì)海船建造規(guī)范有關(guān)條款規(guī)定外，須考慮實(shí)際布置所需空間地位（如尾尖艙長(zhǎng)度滿足尾軸管的布置）。一般首、尾尖艙中的部分空間也布置為專用壓載水艙。,3.2.3油船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),七大特點(diǎn)甲板防撞艙壁隔離艙縱、橫油密艙壁船體結(jié)構(gòu)要求貨油艙底結(jié)構(gòu)貨油艙艙口,,（一）油船是單甲板船。油輪通常采用單層

30、連續(xù)甲板是因?yàn)樗\(yùn)輸?shù)呢浳锸巧⒀b液體，不需要像雜貨船裝運(yùn)包裝件貨一樣設(shè)置二層艙和三層艙。,,（二）油船的首尖艙后部設(shè)置有一道特別加強(qiáng)的防撞艙壁當(dāng)發(fā)生油艙碰撞造成破損時(shí)，可防止海水進(jìn)入貨油艙。,,（三）設(shè)置隔離艙。為了防止石油蒸氣滲入艙室，貨油艙前后兩端應(yīng)設(shè)置隔離艙，以便與機(jī)爐艙、干貨艙、居住艙室隔離。隔離艙艙壁間應(yīng)有足夠的距離一般應(yīng)不小于 760mm，以便于進(jìn)出。泵艙、壓載艙、燃油艙可兼作隔離艙。,（四）貨油艙區(qū)設(shè)置縱、橫油密艙

31、壁。目的：為了減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響減緩風(fēng)浪天氣時(shí)油液對(duì)艙壁的動(dòng)力沖擊加強(qiáng)船舶的縱向及橫向強(qiáng)度。油輪的貨油艙均由多個(gè)縱向、橫向油密艙壁分隔而成。一般，整個(gè)貨油艙區(qū)有 1 -2 道縱艙壁和 4 -10 道橫艙壁分隔。對(duì)船長(zhǎng)小于 90m 的油船，可僅在其中縱剖面處設(shè)置一道連續(xù)縱艙壁。多數(shù)油船設(shè)雙道縱向艙壁．,,（五）船體結(jié)構(gòu)要求較強(qiáng)，且多采用縱向骨架或縱橫式混合結(jié)構(gòu)。油輪載運(yùn)液體貨物，受力大，以及液貨對(duì)結(jié)構(gòu)的腐蝕作用，決

32、定了油船結(jié)構(gòu)比干貨船要強(qiáng)。油輪船體的長(zhǎng)深比較大，所受的縱向彎曲力矩也較大，故船體結(jié)構(gòu)多采用縱向骨架或者縱橫式混合結(jié)構(gòu)。貨油艙范圍內(nèi)的甲板，船底均為縱骨架式；船長(zhǎng)大于 150m 時(shí)，舷側(cè)、縱艙壁一般也為縱骨架式．油艙中的骨架不少是高腹板的桁材。貨油艙范圍外的兩端可為橫骨架或縱骨架式。,（六）貨油艙底由單層結(jié)構(gòu)向雙層底過渡。單層結(jié)構(gòu)以前的油輪往往利用貨油艙作為壓載水艙使用，故以前設(shè)計(jì)建造的油輪一般為單層縱通甲板，貨油艙底部為單層結(jié)構(gòu)

33、．僅在機(jī)艙范圍內(nèi)設(shè)置雙層底和部分平臺(tái)甲板。油艙范圍內(nèi)不設(shè)雙層底，有利于油艙的自然散熱和減少揮發(fā)．還可避免石油蒸氣積聚在雙層底而發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。另外，由于油輪貨油艙多，抗沉性好，即使艙底局部損壞，仍能保證船舶安全。這種結(jié)構(gòu)的油船．在到達(dá)裝油港前將帶有大量殘油的壓載水排出船外，造成海區(qū)的嚴(yán)重污染。雙層底結(jié)構(gòu)近年來，由于考慮到油輪碰撞或擱淺時(shí)防污染的要求．新建油輪根據(jù)“ 73 /78 國(guó)際防止船舶造成污染公約” , 的規(guī)定，應(yīng)在貨油艙

34、下設(shè)置雙層底，作為專用壓載艙使用。此外，“防污染公約”還規(guī)定新建油輪在其易損壞的部位，設(shè)置專用壓載艙保護(hù)位置。,（七）設(shè)置油密的貨油艙艙口。在油輪貨油艙上部設(shè)置油艙艙口，艙口圍板的高度不小于 600mm 。艙口為園形或橢園形開口，橢園形艙口的長(zhǎng)軸沿船長(zhǎng)方向布置。艙門的尺寸應(yīng)考慮到油艙維修時(shí)材料搬運(yùn)的需要及人員（包括受傷人員）進(jìn)出的方便。貨油艙艙口的艙蓋，必須油密。艙蓋上應(yīng)有直徑不小于 150mm 的測(cè)量孔與觀察孔．孔上應(yīng)有保證

35、油密的有效蓋閉裝置。每個(gè)貨油艙艙口必須設(shè)固定的鋼質(zhì)扶梯，在扶梯上設(shè)有休息平臺(tái)。扶梯及平臺(tái)應(yīng)有鋼質(zhì)的扶手或欄桿，以便于人員安全地上下貨油區(qū)域。,3.3油船的布置特點(diǎn),1 “尾機(jī)型”2 整個(gè)船體按位置分隔成三個(gè)功能區(qū)3 設(shè)置隔離空艙,,1駕駛臺(tái)和機(jī)艙均設(shè)在尾部，“尾機(jī)型”船舶，這樣設(shè)計(jì)有很多優(yōu)點(diǎn)：（1）油艙內(nèi)甲板上的管路系統(tǒng)可保持連續(xù)性；（2）船體中部沒有隔離，有利于保持縱向強(qiáng)度；（3）減少可燃性氣體落在甲板油艙的機(jī)會(huì)?？梢詼p少和

36、防止船舶在航行時(shí)由煙囪冒出的火星落入貨油艙區(qū)域的危險(xiǎn)（4）可以使貨油艙形成一個(gè)連續(xù)的獨(dú)立裝貨區(qū)域，并與其它艙室相隔離，保證油密，有利于裝卸,,2整個(gè)船體分隔成三個(gè)組成部分：首部的儲(chǔ)存與系泊操作區(qū)域；中部的貨油艙與裝卸作業(yè)區(qū)域尾部的船舶操縱與控制區(qū)域,（A）首部的儲(chǔ)存與系泊操作區(qū)域,油船的首部區(qū)域通常都設(shè)置首尖艙，用于裝載壓載水。在首尖艙上面的首樓或甲板平臺(tái)上，設(shè)有錨鏈艙、首部泵艙、儲(chǔ)藏室及物料間等。在儲(chǔ)藏室及物料間上部裝設(shè)錨泊

37、和系泊用的機(jī)械設(shè)備及用于船舶拋、起錨練及靠、離碼頭的系解纜繩作業(yè)的操作區(qū)域。,（B）中部的貨油艙及裝卸作業(yè)區(qū)域,油船的中部主要是用于設(shè)置貨油艙。大型油輪的貨油艙（包括邊油艙及中央油艙）可多達(dá) 30 個(gè)及以上；小型油船的貨油艙往往不超過 10 個(gè)除了裝運(yùn)多品種的成品油及化學(xué)品油輪外，原油油輪的貨油艙有減少的趨向新設(shè)計(jì)建造的油輪在中部還設(shè)有專用壓載艙緊靠貨油艙的后部往往都設(shè)置污油艙和貨油泵艙整個(gè)貨油艙內(nèi)及上部甲板還設(shè)有貨油裝卸管

38、系和閥門及用于貨油裝卸作業(yè)的區(qū)域。,（C）尾部的船舶操縱與控制區(qū)域,油船尾部設(shè)置尾樓或甲板室。油船的尾部稱為船舶操縱與控制區(qū)域，主要是因操縱和控船舶運(yùn)作的處所及其設(shè)備等都安排在尾部。例如，船舶的動(dòng)力裝置（包括主機(jī)及輔機(jī)）、船舶駕駛臺(tái)、海圖室和其操縱設(shè)備（包括舵機(jī)）以及船員的起居室及生活服務(wù)設(shè)施。此外，現(xiàn)代油輪在駕駛臺(tái)還設(shè)置有自動(dòng)化的貨油控制室，作為貨油裝卸作業(yè)的控制及指揮中心。,（3）隔離空艙,為了防止烴氣滲漏和防火防爆的需要，貨油