國(guó)內(nèi)貨運(yùn)上崗證-民航概論

1、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)上崗證培訓(xùn),民航概論 賈曉慧,民航國(guó)內(nèi)貨運(yùn)上崗證培訓(xùn)安排,課程特點(diǎn)課表說(shuō)明,民航概論,航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)航空運(yùn)輸?shù)娘w行方式國(guó)內(nèi)運(yùn)輸與國(guó)際運(yùn)輸分類航線常識(shí)航班、班次和航班號(hào),一、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng),運(yùn)輸業(yè)的特征綜合運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)奶卣髅窈竭\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展我國(guó)的航空公司,（一）運(yùn)輸業(yè)的特征,運(yùn)輸業(yè)屬于第幾產(chǎn)業(yè)？生產(chǎn)非實(shí)物的服務(wù)產(chǎn)品 生產(chǎn)與消費(fèi)是同一過(guò)程，產(chǎn)品具有不可貯存性 ，決定了運(yùn)輸業(yè)具有季節(jié)性各種運(yùn)輸方式之

2、間具有替代性運(yùn)輸業(yè)是先行產(chǎn)業(yè),（二）運(yùn)輸體系,五種運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸各種運(yùn)輸方式都具有其它運(yùn)輸方式所不具備或不完全具備的優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)成相輔相成的運(yùn)輸體系。,（三）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),優(yōu)點(diǎn)速度快運(yùn)輸路線短基本建設(shè)周期短，投資較少靈活性大安全舒適,（三）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),缺點(diǎn)載量小單位營(yíng)運(yùn)成本高、運(yùn)價(jià)高一定程度上受氣候條件限制,（四）航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,形成期發(fā)展期成熟期變革期歷史進(jìn)程,

3、形成期代表事件,1903.12.17美國(guó)萊特兄弟發(fā)明第一架具有動(dòng)力推進(jìn)的可操縱的飛機(jī)1918.5在紐約和華盛頓之間開(kāi)辟了一條郵政定期航線1933年波音247飛機(jī)的問(wèn)世，展示現(xiàn)代民航運(yùn)輸飛機(jī)的雛形。,發(fā)展期的代表事件,世界大戰(zhàn)刺激航空工業(yè)畸形發(fā)展，在航空材料、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、通訊導(dǎo)航方面的技術(shù)更加先進(jìn)和成熟,成熟期的代表事件,1958年美國(guó)第一架噴氣客機(jī)波音707投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。標(biāo)志民航運(yùn)輸成熟期的開(kāi)始。,變革期的代表事件,19

4、78年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了“航空公司放松管制法”。目的——“最大限度地通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到高效率、低價(jià)格的航空運(yùn)輸體系”,發(fā)展趨勢(shì),信息化： 1、客運(yùn)“簡(jiǎn)化商務(wù)”計(jì)劃 2、貨運(yùn)CASS系統(tǒng) 航空公司國(guó)際大聯(lián)盟 1、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)（客源、運(yùn)力、航線） 2、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本（代碼共享，聯(lián)合采購(gòu)，整合地面服務(wù)） 3、維持旅客忠誠(chéng)度,,我國(guó)民航的運(yùn)輸管理,國(guó)務(wù)院,,,,國(guó)資委,,民航總局,省市自治區(qū),,

5、,,中國(guó)航空集團(tuán),東方航空集團(tuán),南方航空集團(tuán),航空油料集團(tuán),民航信息集團(tuán),航空器材進(jìn)出口集團(tuán),,,,,地區(qū)管理局,地區(qū)空管局,,機(jī)場(chǎng),地方航空公司,,,,,,,,行業(yè)管理,,,,,,行業(yè)管理,,南方航空集團(tuán),中國(guó)航空集團(tuán),東方航空集團(tuán),民航信息集團(tuán),航空油料集團(tuán),航空器材進(jìn)出口集團(tuán),（五）中國(guó)國(guó)有航空公司,中國(guó)民營(yíng)航空公司,中國(guó)低成本航空公司經(jīng)營(yíng)的瓶頸,1、航空公司沒(méi)有自主引進(jìn)機(jī)隊(duì)的權(quán)利 2、人才市場(chǎng)缺乏流動(dòng)性3、政府實(shí)行航線準(zhǔn)入管

6、制4、航油壟斷,二、航空公司的飛行方式,定期航班運(yùn)輸飛行（班期飛行）指根據(jù)班期時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線，定機(jī)型，定日期，定時(shí)刻的飛行。加班運(yùn)輸飛行是根據(jù)臨時(shí)性的需要，在定期航班運(yùn)輸飛行以外增加的飛行。包機(jī)運(yùn)輸飛行（不定期飛行）是包用民航飛機(jī)，用以載運(yùn)旅客、貨物的運(yùn)輸。專機(jī)運(yùn)輸飛行是指運(yùn)送黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人等的包機(jī)。,三、航空運(yùn)輸?shù)姆诸?按其運(yùn)輸對(duì)象分為航空旅客運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸；按運(yùn)輸合同的區(qū)別分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸。按飛行方式分

7、為定期、加班和包機(jī)運(yùn)輸,四、航線常識(shí),航線是指經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)、飛行的高度和航線的寬度。航線分為國(guó)內(nèi)航線（國(guó)內(nèi)干線和國(guó)內(nèi)支線）和國(guó)際航線航線的構(gòu)成形式主要有軸心輻射式和城市對(duì)式,中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的分布特征,東部密集以大中城市為中心向外輻射航線呈南北向分布,五、航班、航段和班次,根據(jù)班期時(shí)刻表飛機(jī)由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線作的運(yùn)輸生產(chǎn)飛行，稱為航班。航班號(hào)的編

8、排。班次是指在單位時(shí)間內(nèi)飛行的航班次數(shù)。航段是指航線上各經(jīng)停點(diǎn)之間的航程。,航班號(hào)的編排,一般由執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司二字英文代碼和四個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位表示執(zhí)行航班任務(wù)的航空公司。第二位表示航班終點(diǎn)站所在地的數(shù)字代號(hào)。第三位和第四位表示航班具體的編號(hào)，單數(shù)表示去程，雙數(shù)表示回程。,班期時(shí)刻表,冬春季班期時(shí)刻表和夏秋季班期時(shí)刻。,,班期時(shí)刻表代號(hào)和符號(hào),Departure City 出發(fā)城市Arrival City 到達(dá)

9、城市Flight Number 航班號(hào)碼A/C 機(jī)型 733 735 73M 757 767 777 77B 744 310 320 DC9 M80 100 YN7 AN4 YK2Days 日期 1234567Departure Time 離港時(shí)間Arrival Time 進(jìn)港時(shí)間VIA 經(jīng)停站,六、航空運(yùn)輸?shù)乩?航空區(qū)劃中國(guó)航空地理概況國(guó)內(nèi)地名和機(jī)場(chǎng)三字代號(hào)時(shí)差計(jì)算,（一）世界航空區(qū)劃,,（一）世界航空區(qū)劃,,國(guó)際航

10、協(xié)將世界劃分為三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū),一區(qū)：北美洲和南美洲的所有大陸部分及其相鄰的島嶼；二區(qū)：歐洲/非洲及其相鄰的島嶼，亞松森群島和亞洲/烏拉爾山以西部分，包括伊朗和中東；三區(qū)：亞洲及未包括在二區(qū)范圍內(nèi)的相鄰島嶼，東印度群島/澳大利亞/新西蘭及未包括在一區(qū)的太平洋島嶼。,重要的地理分區(qū),北美、中美、加勒比海地區(qū)、南美歐洲、ECAA（18個(gè)國(guó)家）、斯堪的納維亞、中東南亞次大陸SASC：阿富汗、孟加拉、不丹、印度、馬爾代夫、尼泊爾、巴基

11、斯坦、斯里蘭卡東南亞SEA：中國(guó)、香港、馬來(lái)西亞、新加坡、關(guān)島等日本、韓國(guó)分區(qū)西南太平洋：澳大利亞、斐濟(jì)、新西蘭等,,,（二）中國(guó)的航空地理概況,1、中國(guó)航空運(yùn)輸宏觀概況,總量上進(jìn)入世界航空運(yùn)輸?shù)拇髧?guó)之列人均190噸公里（美國(guó)人均6277噸公里）不能算作航空運(yùn)輸強(qiáng)國(guó)。,2、影響空運(yùn)布局的基本因素,1、地理位置：指地球上某一事物與其他的空間關(guān)系。（新加坡）2、自然條件：（1）地面自然要素 （2）氣象氣

12、候條件3、經(jīng)濟(jì)條件：（最重要的因素） （1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 （2）經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的分布 （3）對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系 （4）相關(guān)經(jīng)濟(jì)部門以及行業(yè)4、政治因素5、科技條件：（最積極最活躍）6、人口條件,3、直接影響空運(yùn)布局的相關(guān)行業(yè),1、旅游業(yè)對(duì)布局的影響：2、對(duì)外貿(mào)易對(duì)布局的影響3、勞務(wù)輸出對(duì)布局的

13、影響,4、中國(guó)的航空管理區(qū)域,華北區(qū)：北京、天津、河北、內(nèi)蒙古、山西華東區(qū)：上海、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、福建西北區(qū)：陜西、甘肅、青海、寧夏西南區(qū)：重慶、四川、貴州、云南、西藏中南區(qū)：廣東、廣西、湖北、湖南、河南、海南東北區(qū)：遼寧、黑龍江、吉林烏魯木齊：新疆,5、中國(guó)的機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)的等級(jí) (4E 可起降B747)北京：首都機(jī)場(chǎng)上海：虹橋和浦東廣州：新白云,（三）時(shí)差與飛行小時(shí),地球的經(jīng)度和緯度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)GMT和時(shí)區(qū)

14、國(guó)際日期變更線根據(jù)當(dāng)?shù)貢r(shí)求標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)求當(dāng)?shù)貢r(shí)已知一地的當(dāng)?shù)貢r(shí)，求另一地的當(dāng)?shù)貢r(shí)。已知起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)，求飛行小時(shí),,OAG國(guó)際時(shí)差計(jì)算表,根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)求當(dāng)?shù)貢r(shí),當(dāng)委內(nèi)瑞拉(GMT-4) 8月1日0800時(shí)，GMT標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是多少？ local time= GMT-4=0800+0400=1200當(dāng)大馬士革(GMT+3) 7月10日1000時(shí)，GMT標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是多少？ local time=GMT+3

15、1000-0300=0700,已知一地的當(dāng)?shù)貢r(shí)，求另一地的當(dāng)?shù)貢r(shí),當(dāng)法蘭克福（GMT+1)三月20日 6:00 a.m時(shí)，東京(GMT+9) 幾點(diǎn)？FRA: 0600=GMT+1GMT=0500TYO: local time=GMT+9=0500+9=1400,已知起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)，求飛行小時(shí),,計(jì)算步驟 從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)

16、間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）。 用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。例：某人乘飛機(jī)從北京去華盛頓。1月28日乘國(guó)航班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9︰44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15︰30。求該人在途中經(jīng)歷了多少時(shí)間？,,答案第一步：從International time calculator中找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間?！　　　EK=GMT+0800（Standard Time）　　　　WAS=GMT-0500（

17、Standard Time）　第二步：將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)（GMT）?！　EK 9︰44— 0800（GMT）= GMT 1︰44　　　　　WAS 15︰30+ 0500（GMT）= GMT 20︰30　第三步：用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。　20︰30—1︰44=18︰46（18小時(shí)46分鐘）,練習(xí),航班 AF 033 巴黎 (GMT+1) 12:30起飛13:55到達(dá)蒙特利爾 (GMT