基于工業(yè)以太網(wǎng)的動(dòng)車組列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)仿真研究.pdf

1、列車通信網(wǎng)絡(luò)作為動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)之一，負(fù)責(zé)列車的控制、診斷和監(jiān)視信息的共享，關(guān)系著列車運(yùn)行的安全性與旅客乘坐的舒適性，對(duì)其研究意義重大。隨著動(dòng)車組向著高速化、自動(dòng)化和舒適化的方向發(fā)展，列車通信網(wǎng)絡(luò)需要滿足旅客信息傳輸和遠(yuǎn)程診斷等新的需求，現(xiàn)有的列車通信網(wǎng)絡(luò)受到通信帶寬的限制，已難以滿足新需求下的大數(shù)據(jù)量傳輸。工業(yè)以太網(wǎng)具有通信速率高、組網(wǎng)靈活以及成本低等優(yōu)點(diǎn)，已成為控制網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)。隨著工業(yè)以太網(wǎng)的不斷發(fā)展與完善，它也被應(yīng)用到列車通信

2、網(wǎng)絡(luò)中，并成為了列車通信網(wǎng)絡(luò)的一種發(fā)展方向。
　　本文對(duì)工業(yè)以太網(wǎng)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，根據(jù)CRH2型動(dòng)車組列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備功能和傳輸信息要求，基于實(shí)時(shí)以太網(wǎng)Ethernet Powerlink技術(shù)構(gòu)建了2M2T的列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)。對(duì)實(shí)時(shí)以太網(wǎng)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用和我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以太網(wǎng)列車通信網(wǎng)絡(luò)的研制具有積極的作用。
　　首先，根據(jù)列車通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨勢(shì)，研究了工業(yè)以太網(wǎng)在列車通信網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。詳細(xì)分析了實(shí)時(shí)

3、以太網(wǎng)Ethernet Powerlink技術(shù)，掌握了其實(shí)時(shí)通信機(jī)制、組網(wǎng)原理和實(shí)現(xiàn)過程。
　　然后，設(shè)計(jì)了一個(gè)列車級(jí)網(wǎng)絡(luò)仿真系統(tǒng)，對(duì)仿真系統(tǒng)進(jìn)行了仿真功能模塊劃分，并具體實(shí)現(xiàn)了仿真系統(tǒng)的各功能模塊。利用LabVIEW軟件實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車級(jí)設(shè)備的仿真，完成了中央裝置仿真軟件、終端裝置仿真軟件和監(jiān)視器仿真軟件，并定義了數(shù)據(jù)接口;基于Windows實(shí)現(xiàn)了Ethernet Powerlink網(wǎng)絡(luò)，完成了基于Ethernet Powerlin