相位器動態(tài)響應特性測試與仿真模擬.pdf

1、隨著能源危機和環(huán)境污染的不斷加深，節(jié)能、環(huán)保、安全已然成為汽車行業(yè)發(fā)展必需遵守原則。為此，各種提高發(fā)動機功率、降低油耗、提高性能和降低尾氣排放的技術層出不窮，這其中就包括可變配氣正時技術?？勺儦忾T正時能夠較好的滿足發(fā)動機不同轉速、負荷工況對于配氣正時的不同要求，從而整體提高了發(fā)動機綜合性能。
　　 通過參閱國內外研究及生產現狀，結合企業(yè)合作項目的實際情況，本文就D20VVT發(fā)動機的可變配氣正時系統(tǒng)的相位調節(jié)過程進行了細致的分析，

2、并在此基礎上設計了一套可變氣門正時機構的試驗測試系統(tǒng)，本文的主要工作大致有以下幾個方面：
　　 首先，總結分析了可變氣門正時技術的原理、分類和國內外的研究現狀。詳細介紹了本課題D20VVT系統(tǒng)的工作原理、機構組成和相位調節(jié)過程，在此基礎上結合課題的研究目的建立了可變氣門正時機構動態(tài)響應特性試驗臺架。
　　 其次，機油控制閥(OCV)采用脈寬調制信號進行控制，因而不同占空比控制信號作用下的各出口流量特性是制定機油控制閥控制

3、方法的基礎。通過自行設計的試驗臺架，完成了機油控制閥在不同的油壓與油溫下的工質流量特性測量。機油控制閥最大開口時的流量特性對提高相位器的動態(tài)響應時間是至關重要的，因此基于三位四通閥與機油控制閥閥體結構的相似性，借助MATLAB\SIMULNK軟件完成了其最大流量特性的仿真，對比得出試驗與仿真結果在誤差允許的范圍內。
　　 再次，通過自行設計的可變氣門正時機構(VVT)動態(tài)響應特性試驗臺架，對比曲軸轉角信號與凸輪軸位置信號之間的位