順岸式樁基碼頭防淤減淤措施研究.pdf

1、隨著海岸與近海工程的發(fā)展，順岸式樁基碼頭近年來得到了廣泛的應用。碼頭建成后，在工程區(qū)域流速會有不同程度的減小，另外由于碼頭樁基的阻水作用，水流會向著非樁群區(qū)轉移，使非樁群區(qū)的流速變大。水動力條件的改變必然導致碼頭沖淤的變化，可能影響碼頭的正常的運行。本文以鎮(zhèn)海煉化碼頭為例，通過潮流泥沙數(shù)值模擬的方法研究了該碼頭泊位淤積的原因，提出了防淤減淤的工程措施，并計算了各措施實施后的減淤效果。同時，進行了該碼頭機船拖淤疏浚的數(shù)值研究，主要的研究工

2、作和成果如下:
　　(1)金塘水道潮流主要是往復流，其流向基本平行于岸的走向。金塘水道海域缺乏陸域泥沙來源，金塘水道的泥沙以“過路沙”為主，其運移形態(tài)主要是懸移。漲落潮流時海域含沙量走向不一致，大潮平均含沙量整體大于小潮含沙量。
　　(2)該碼頭從外海到近岸呈現(xiàn)從沖刷到淤積的走勢，碼頭300m以外呈現(xiàn)沖刷狀態(tài)，60m～300m間泥沙微淤，碼頭前沿60m以內逐漸淤積，形成1＃、2＃泊位兩側后沿重淤區(qū)，最大月淤積強度超過1.05

3、m。
　　(3)碼頭淤積的原因有地理位置和地形、泊位布置和走向、船舶停靠、臨近電廠排水、碼頭樁基、后期的疏浚等，并詳細地分析了船舶?？颗c否、臨近電廠排水與否、碼頭樁基存在與否以及臨近電廠取水區(qū)域地形深淺對于泊位淤積的影響。經與現(xiàn)狀條件對比分析，推薦1＃泊位后端建短堤和適度增加備淤深度兩種減淤方案。
　　(4)針對淤積嚴重的1＃、2＃泊位，建立二維潮流泥沙數(shù)學模型對1＃、2＃泊位進行機船拖淤模擬研究。研究機船移動速度、疏浚懸揚