新型車用電熱膜發(fā)熱管的電阻值檢測技術(shù)研究.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、新型車用電熱膜發(fā)熱管是一種新型高效節(jié)能的器件。主要優(yōu)點(diǎn)是:呈面狀發(fā)熱、壽命長、無明火、輻射面積大、熱效率高、升溫快、節(jié)能、不易產(chǎn)生污垢且交流直流電通用。正是由于以上優(yōu)點(diǎn),逐漸被應(yīng)用到多個領(lǐng)域,特別是在電加熱行業(yè)及鐵路車輛車用加熱設(shè)備中。新型車用電熱膜發(fā)熱管交直流通用,當(dāng)前鐵路客車上的取暖器及電熱爐大都是采用交流電,在電氣化車輛上使用的是600V的直流電,需要用逆變器把直流電轉(zhuǎn)換成交流電供開水爐和取暖器,然而這個逆變過程中耗能較大。所以,

2、將新型車用電熱膜發(fā)熱管用于鐵路車輛上的開水爐和取暖器非常的實(shí)用。鑒于當(dāng)前新型車用電熱膜發(fā)熱管的檢測還不完善,因此,本文主要研究新型車用電熱膜發(fā)熱管的檢測方法,并依據(jù)檢測方法開發(fā)設(shè)計出相應(yīng)的檢測設(shè)備及對應(yīng)控制系統(tǒng)。通過實(shí)驗(yàn)對該檢測方法和測試控制系統(tǒng)進(jìn)行可行性論證,論證結(jié)果達(dá)到實(shí)際的使用要求。
  本文主要針對以下方面開展研究工作:
  1.對已有的電熱膜檢測方法進(jìn)行分析與比較,結(jié)合本項(xiàng)目的實(shí)際需求,確定采用通過改變兩測頭間距的

3、方法作為本論文的檢測方法。
  2.通過對選定的檢測方法進(jìn)行分析與研究,并依據(jù)該檢測方法進(jìn)行檢測系統(tǒng)的研究開發(fā)。具體開發(fā)設(shè)計了檢測與控制系統(tǒng)、機(jī)械傳動與執(zhí)行系統(tǒng),并進(jìn)行了測控系統(tǒng)的軟件與硬件設(shè)計,在此基礎(chǔ)上完成了實(shí)驗(yàn)樣機(jī)的制作。
  3.對所制作的實(shí)驗(yàn)樣機(jī)進(jìn)行調(diào)試,并進(jìn)行測試實(shí)驗(yàn)的研究。對該檢測方法的可行性分析和實(shí)際應(yīng)用提供必要的數(shù)據(jù)支持。
  4.利用試驗(yàn)過程中所測得的數(shù)據(jù),對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理,得出這種通過改變兩測

4、頭間距來檢測電熱膜發(fā)熱管阻值的設(shè)備是可行的。
  5.利用實(shí)驗(yàn)得到測量數(shù)據(jù)關(guān)系圖可以得出:利用這種測量設(shè)備可以相對準(zhǔn)確的測量出發(fā)熱管內(nèi)電熱膜的阻值與兩測量端頭之間距離的成近似的線性關(guān)系;并間接地驗(yàn)證了檢測原理的正確性。
  6.由于測頭的設(shè)計,在測試過程中,測頭只能與發(fā)熱管內(nèi)部的一部分電熱膜接觸,測量值不能表示發(fā)熱管內(nèi)部在這段距離內(nèi)的真實(shí)電熱膜阻值。所以必須制作電極,使發(fā)熱管內(nèi)的電熱膜在兩電極之間成為一個電阻,這樣測量該段內(nèi)

5、的電熱膜阻值才是真實(shí)的阻值。對電極制作前后電熱膜的阻值分別進(jìn)行測量,并把測得的電阻值進(jìn)行比較分析,得出測量值與真實(shí)值之間的關(guān)系。并利用測得的真實(shí)電阻值計算出發(fā)熱管功率,判斷出發(fā)熱管功率誤差滿足國家家用電器功率誤差標(biāo)準(zhǔn)(GB4706.1-2005/IEC60335-1:2004)和國家鐵路車用電器功率誤差標(biāo)準(zhǔn)(TB/T2704-2006)。
  利用此種發(fā)熱管檢測裝置測量數(shù)據(jù),并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析與處理,得出新型車用發(fā)熱管內(nèi)部電熱膜的阻

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