機(jī)動(dòng)車排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國(guó)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)量和保有量正突飛猛進(jìn)地增長(zhǎng)。城市機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)快速上升，給城市環(huán)境污染帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。研究結(jié)果表明，2008年機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔锖皖w粒物對(duì)北京市的三項(xiàng)污染物的貢獻(xiàn)率分別達(dá)到了48％、90％、45％和28％，機(jī)動(dòng)車污染已成為城市空氣污染的主要來源之一。機(jī)動(dòng)車排放污染特別是粒徑小的顆粒物對(duì)人的身體造成巨大的傷害、存在發(fā)生城市光化學(xué)煙霧的潛在威脅，直接影響人們的健康。

2、因此針對(duì)機(jī)動(dòng)車污染世界各國(guó)都在積極采取措施，除了積極支持和發(fā)展新能源汽車外，一方面通過制定排放法規(guī)，不斷嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車污染排放標(biāo)準(zhǔn)；另一方面建立機(jī)動(dòng)車污染控制體系，形成了一系列完整的技術(shù)與管理相配套的制度。
　　 其中，一個(gè)非常重要的方面是國(guó)外開發(fā)了一系列的機(jī)動(dòng)車排放因子模型，用來定量計(jì)算機(jī)動(dòng)車排放污染物、預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)或者某一特定區(qū)域內(nèi)的排放量，從而為制定合理的政策、措施提供技術(shù)和數(shù)據(jù)支持。而國(guó)內(nèi)很多研究機(jī)構(gòu)利用國(guó)外的模型分別

3、計(jì)算了北京、上海、澳門等地的排放清單，為城市機(jī)動(dòng)車環(huán)境污染提供了有效的數(shù)據(jù)支持。但是國(guó)外模型都是基于當(dāng)?shù)靥厥獾慕煌顩r、車輛技術(shù)條件、駕駛行為、排放法規(guī)和氣候條件而開發(fā)的。因此應(yīng)用國(guó)外模型來計(jì)算北京市或其它城市的機(jī)動(dòng)車污染排放清單難免會(huì)出現(xiàn)很多大誤差。而且到目前為止國(guó)內(nèi)還沒有開發(fā)出自己的模型，在排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)方面的研究更是甚少，主要原因之一是開發(fā)排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)的需要大量的可靠基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的積累及分析方法的欠缺。排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)

4、作為模型的核心部分，是建立模型的基礎(chǔ)。因此，本課題基于這一點(diǎn)出發(fā)，研究排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)的分析方法，為北京市機(jī)動(dòng)車排放因子模型的建立提供數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)。
　　 本文通過解析和研究國(guó)外機(jī)動(dòng)車排放因子模型的建立方法，對(duì)影響機(jī)動(dòng)車排放的各個(gè)因素進(jìn)行分析，研究數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)數(shù)據(jù)的需求。由此確定了北京機(jī)動(dòng)車排放因子模型數(shù)據(jù)庫(kù)的構(gòu)建方法。在此基礎(chǔ)上，通過利用車載排放測(cè)試設(shè)備和實(shí)驗(yàn)室設(shè)備進(jìn)行車輛排放測(cè)試，獲得所需要的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
　　 通過對(duì)實(shí)

5、驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了全面、系統(tǒng)和科學(xué)的分析，建立了輕型車基本排放因子模塊、重型車微觀速率排放模塊和車隊(duì)綜合排放因子計(jì)算模塊的算法，并最終確定了北京市機(jī)動(dòng)車排放因子數(shù)據(jù)。為北京市機(jī)動(dòng)車排放因子模型的開發(fā)提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，研究了數(shù)據(jù)庫(kù)如何用于排放因子模型。
　　 對(duì)于輕型車排放因子的研究，主要涉及以下方面：基本排放因子(北京工況)、劣化和各種修正系數(shù)。在各種修正系數(shù)分析中，重點(diǎn)分了速度和汽油車燃油蒸發(fā)排放因子。通過參考國(guó)際上模型開