電動(dòng)汽車電池檢測與新型均衡系統(tǒng)的研究.pdf

1、在電力傳動(dòng)技術(shù)和電池工業(yè)的蓬勃發(fā)展下,以清潔、環(huán)保、高效為特點(diǎn)的電動(dòng)汽車正在逐步走近我們的生活。然而,由于電動(dòng)汽車大功率的輸出要求,一般采用多節(jié)動(dòng)力電池串聯(lián)組成電池組,并且將其作為一個(gè)整體進(jìn)行充放電工作。然而,由于電池單體間必然存在的差異,充放電過程中各個(gè)單體電池相對電量往往不一致生電池組電量過充過放現(xiàn)象,導(dǎo)致車用電池組的最大充放電次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于單體電池,致使用戶頻繁更換電池組,這無形中使本已比較昂貴的車用電池組的費(fèi)用進(jìn)一步增加。針對電動(dòng)

2、汽車電池組的這一問題,本文做了以下工作:
　　首先,針對本文研究采用的電池具體類型,設(shè)計(jì)了相應(yīng)的電池檢測系統(tǒng)對電池的電壓、電流、溫度參數(shù)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,為電池組電量均衡系統(tǒng)提供判據(jù)支持。另外,考慮到電池單體電壓對SOC估算、不均衡狀態(tài)的判斷以及過壓保護(hù)等功能的重要性,本文在電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)中引入了經(jīng)過Bruton變換的模擬 LC濾波電路,在不使用電感的情況下得到較低的截止頻率,從而濾除絕大部分高頻噪聲。
　　其次,本文

3、分析了電池組過充放電現(xiàn)象產(chǎn)生的的原因,對傳統(tǒng)的電容式均衡電路、電感式均衡電路分布式和集中式均衡電路的特性做了分析與對比,并在傳統(tǒng)集中式DC-DC均衡電路的基礎(chǔ)上加以改進(jìn),得到了以雙向反激式變換器為主電路配合繼電器組進(jìn)行相應(yīng)電池切換結(jié)構(gòu)的新型的電池組均衡電路。與傳統(tǒng)均衡電路相比,本新型均衡電路具有更加多樣、更靈活的工作模式,具有更加廣泛的適應(yīng)性,克服了傳統(tǒng)均衡電路工作模式僅限于相鄰電池(或者電池小組)的局限性,從而能夠避免過多的中間過渡均