高原山區(qū)路網(wǎng)均衡性研究.pdf

1、隨著以人為本，全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀的提出及其在公路交通發(fā)展中的落實，公路發(fā)展的均衡性受到廣泛的關注。高原山區(qū)區(qū)域之間地形條件、地理區(qū)位均存在較大差異，導致其公路網(wǎng)的發(fā)展水平也不一致，極易造成社會經(jīng)濟的發(fā)展“貧者愈貧、富者愈富”的不均衡發(fā)展局面，同時高原山區(qū)又是集“邊疆、民族、貧困和資源豐富”為一體的地區(qū)，經(jīng)濟“潛在價值”社會效益發(fā)展?jié)摿薮?，但國?nèi)傳統(tǒng)的公路網(wǎng)規(guī)劃往往忽視了社會效益和經(jīng)濟“潛在價值”的存在，很難達到真正意義

2、上的均衡發(fā)展。論文在考慮高原山區(qū)社會效益和潛在經(jīng)濟價值的基礎上，通過對公路網(wǎng)現(xiàn)狀均衡性評價分析，探尋公路網(wǎng)均衡發(fā)展模式，并為我國公路交通政策和公路交通規(guī)劃的制定提供有效的指導。
　　 論文基于高原山區(qū)特性分析的基礎上，借鑒經(jīng)濟學和教育學中的均衡性概念，考慮地形、單位里程公路建設成本等因素，首次提出公路網(wǎng)均衡性基本內(nèi)涵與特性。同時，考慮到相同規(guī)模的不同交通設施的服務特性不同，服務能力差別較大，論文選取高原山區(qū)不同技術等級公路和沿線

3、相應的節(jié)點，建立高原山區(qū)各等級公路等效里程地形修正系數(shù)與地形起伏度的回歸關系模型，以二級公路為標準確定了高原山區(qū)公路網(wǎng)等效里程的計算方法。
　　 在路網(wǎng)規(guī)模均衡性分析與評價方面，通過對影響交通路網(wǎng)規(guī)模的經(jīng)濟、人口及區(qū)域面積等主要因素進行分析，論文首次將潛在經(jīng)濟價值進行量化列入計算指標，應用基尼系數(shù)法從人口、區(qū)域和經(jīng)濟發(fā)展三方面對不同區(qū)域之間公路網(wǎng)發(fā)展進行均衡性分析，并采用差距系數(shù)法對各子區(qū)域之間的差異性進行分析；在路網(wǎng)布局結構均

4、衡性評價方面，論文從路網(wǎng)技術性能、交通運行性能和社會性能三方面建立了評價指標體系；提出了基于點、線、面三個層次的公路網(wǎng)布局均衡性的評價思路，應用單項指標分析法、賽爾指數(shù)法、不均衡指數(shù)法對公路網(wǎng)布局結構均衡性進行了評價，同時，考慮到建立在低水平上的均衡與高水平上的分配不均其穩(wěn)定性是不一樣的，論文應用三角形穩(wěn)定系統(tǒng)理論首次構建了公路網(wǎng)布局穩(wěn)定性評價模型，應用模型計算和分析了公路網(wǎng)布局結構發(fā)展的穩(wěn)定程度；并將公路網(wǎng)均衡性研究放置于綜合運輸體系

5、大背景中，對公路網(wǎng)綜合密度離散系數(shù)值進行合理分析，提出高原山區(qū)綜合運輸體系下公路網(wǎng)均衡性評價方法。
　　 在公路網(wǎng)均衡性發(fā)展的模式研究方面，論文首次提出了基于均衡理論的各子區(qū)域間公路網(wǎng)規(guī)模配置方法。對各子區(qū)域的規(guī)模進行橫向調(diào)配，形成趨于均衡的路網(wǎng)規(guī)模，并在此基礎上，確定出路網(wǎng)等級結構；建立了基于重要度一不均衡影響度的路網(wǎng)布局模型，在傳統(tǒng)節(jié)點重要度算法中引入不均衡影響度指標，計算各子區(qū)域之間吸引度，進而得出了各子區(qū)域間公路網(wǎng)布局均