礦物摻合料對礦山道路混凝土的影響研究.pdf

1、鞍鋼集團礦業(yè)公司齊大山選礦廠是目前亞洲最大的露天選礦廠。為提高礦山重型汽車道路路面標準，本文在路面混凝土實驗室研究基礎(chǔ)上，研究了施工后現(xiàn)場路面混凝土的性能，并重點分析了配合比中雙摻礦物摻合料對路面混凝土工作性、力學(xué)性能、耐久性及密實度的影響。在密實度分析的過程中，試驗引進了智能壓電陶瓷(PZT)法進行檢測，為PZT開拓新的應(yīng)用領(lǐng)域。具體內(nèi)容有以下幾個方面:
　　 (1)雙摻礦渣+粉煤灰后，道路混凝土的振動粘度系數(shù)體現(xiàn)的規(guī)律為:摻

2、量在10％時混凝土振動粘度系數(shù)為375Ns/m2，為基準混凝土的108％;但當(dāng)摻量為30％時振動粘度系數(shù)值為285Ns/m2降為基準的82％。說明按適當(dāng)比例摻入礦物摻合料對粘稠度增長有利，但如摻量偏大，由于礦物摻合料形貌較好，水化反應(yīng)慢的摻合料在混凝土工作性中的“滾珠”效應(yīng)發(fā)揮作用。
　　 (2)雙摻礦物摻合料對混凝土的抗凍性提高明顯。經(jīng)過300次凍融循環(huán)后，摻量20％的試樣的相對動彈性模量為原來的95.4％，具有良好的抗凍融循

3、環(huán)能力，而基準混凝土僅為原來的55.8％，低于60％（規(guī)范要求下限值），表明試件已經(jīng)破壞;同時，基準混凝土在275次循環(huán)到300次過程中迅速下降了25％相對動彈性模量，說明凍融循環(huán)作用在這段過程中所產(chǎn)生的破壞從量到質(zhì)的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)突然的，如在發(fā)生在實際結(jié)構(gòu)中非常危險。
　　 (3)摻入礦物摻合料10％，20％的試樣，在試驗水壓增加0.1MPa的情況下，滲水高度分別為基準試樣的43.9％和37.0％，說明試樣內(nèi)部滲水空隙被礦物摻合料