韓國汽車產(chǎn)業(yè)成功之路及給中國的啟示

1、巨翟要Z藩盈2008年第7卷第11期韓國汽車產(chǎn)業(yè)成功之路及給中國的啟示口金保均王晴【摘要】韓國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過四十多年的發(fā)展取得了令人矚目的成績，成為世界上僅有的幾個擁有汽車自主創(chuàng)新能力的國家之一。本文在回顧韓國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，分析韓國汽車工業(yè)成功經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，提出了中國汽車工業(yè)發(fā)展的建議?！娟P(guān)鍵詞】韓國汽車工業(yè)；自主開發(fā)；自主品牌【作者簡介】金保均，男，韓國首爾人；北京工業(yè)大學(xué)碩士研究生；研究方向：戰(zhàn)略管理王睛，男，山東棗莊人；北京工

2、業(yè)大學(xué)碩士研究生；研究方向：戰(zhàn)略管理韓國的汽車業(yè)從20世紀50年代的100多家手工汽車作坊起步，到如今它已經(jīng)發(fā)展成為世界第五大汽車制造國，第六大汽車出口國。在汽車工業(yè)起步初期，韓國僅是將從美日進口的汽車零件組裝為成品，但是如今，韓國已經(jīng)步入了世界先進汽車制造大國之列。一、韓國汽車工業(yè)發(fā)展的過程近幾十年來，韓國經(jīng)濟取得了舉世矚目的成績。在韓國經(jīng)濟高速發(fā)展的過程當中，汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟，成績斐然。從韓國汽車業(yè)真正起步的20世紀60年代初期至今

3、，大致經(jīng)歷了五個階段。(一)組裝起步階段(1962—1966年)。當時制定的限制國外汽車進口以保護剛剛起步的民族產(chǎn)業(yè)，成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要契機。在這期間，韓國的起亞、新進汽車等企業(yè)先后開始利用外國技術(shù)組裝汽車。(二)技術(shù)改良及國產(chǎn)化初期階段(1967—1971年)。在這五年期間，政府集中力量扶持出口主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)進入國產(chǎn)化階段。各企業(yè)注重消化吸收一般技術(shù)，同時把重點放在引進先進技術(shù)上，形成了有特色的生產(chǎn)管理模式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。(三

4、)開發(fā)國產(chǎn)車及出口準備階段(19r72—1976年)。1972年，韓國現(xiàn)代公司與美國福特公司合資生產(chǎn)汽車的談判破裂，決意獨立投資開發(fā)國產(chǎn)車，建設(shè)生產(chǎn)能力為8萬輛的汽車工廠，1974年正式開發(fā)設(shè)計出國產(chǎn)車，19r75年正式投產(chǎn)。在這一階段，國產(chǎn)化水平有了實質(zhì)性提高，生產(chǎn)技術(shù)開始由簡單組裝轉(zhuǎn)向國內(nèi)獨立開發(fā)，為把本國汽車推向國際市場奠定了基礎(chǔ)。(四)大規(guī)模生產(chǎn)及實驗性出口階段(1977—1981年)。政府著力推進產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化，汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模生

5、產(chǎn)體制基本形成。以現(xiàn)代汽車為首的各生產(chǎn)廠家也把戰(zhàn)略重點由國內(nèi)轉(zhuǎn)向國際市場，對中東和歐洲地區(qū)進行試探性出口。(五)鞏固出口基礎(chǔ)及推進國際化階段(1982一現(xiàn)在)。韓國的汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模進入國際市場，基本實現(xiàn)了生產(chǎn)的全球化及技術(shù)先進化。目前，韓國汽車企業(yè)已在西歐、北美、東歐、中亞和大洋洲紛紛建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了海外生產(chǎn)體系與全球化的營銷網(wǎng)絡(luò)。表l韓國汽車出口統(tǒng)計單位：千輛來源：韓國汽車業(yè)協(xié)會二、韓國汽車業(yè)的成功經(jīng)驗(一)政府對汽車工業(yè)自主發(fā)展

6、的扶植。政府通過各種補貼和優(yōu)惠措施，降低本國汽車生產(chǎn)成本，鼓勵本國汽車出口。從1962—1990年，韓國對汽車工業(yè)發(fā)展頒布了一系列有關(guān)扶植法規(guī)政策。與此同時，設(shè)置各種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘限制國外汽車進口，使本國汽車企業(yè)避免國外的企業(yè)競爭壓力。一是政府直接干預(yù)生產(chǎn)。19r72年，韓國政府頒布了，規(guī)定中小企業(yè)只能從事汽車零部件生產(chǎn)，而不能從事整車生產(chǎn)，有效防止了亂建汽車制造廠的現(xiàn)象，使汽車生產(chǎn)主要集中在現(xiàn)代、大宇和起亞三家企業(yè)，這三家企業(yè)總產(chǎn)量

7、占全國總產(chǎn)量的98％。同時政府對這三家企業(yè)各自生產(chǎn)的車型也有明確的規(guī)定。二是計劃法規(guī)支持。韓國先后頒布了、等法律法規(guī)，明確規(guī)定了汽車工業(yè)的發(fā)展目標和一系列促進扶持汽車工業(yè)發(fā)展的政策和措施，使之有章可循，有效地促進了韓國汽車工業(yè)的發(fā)展。三是制定汽車研發(fā)計劃。韓國在1985年提出了以技術(shù)為先導(dǎo)的口號，開始實行5年科技計劃，支持汽車工業(yè)提高技術(shù)水平。在國家科學(xué)技術(shù)研究院中還設(shè)有汽車研究機構(gòu)，研究尖端汽車技術(shù)。從韓國汽車發(fā)展的五個階段可以明顯地

8、看出，從最初建立以組裝零部件為主的整車制造業(yè)，到大力推進國產(chǎn)化、限制汽車進口再到目前以出口為主的汽255萬方數(shù)據(jù)醫(yī)互互互泣墨閑2008年第7卷第11期車發(fā)展格局，韓國政府在本國汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，始終扮演著重要的導(dǎo)向角色。(二)重視技術(shù)引進與自主開發(fā)能力的培育。韓國汽車企業(yè)的技術(shù)引進與自主創(chuàng)新過程經(jīng)歷了三個階段。在汽車工業(yè)發(fā)展的初期主要是技術(shù)的引進階段，韓國的汽車工業(yè)起步于1962年，當時韓國所具備汽車方面的知識只有修理卡車的能力，在

9、這一階段主要通過SKD組裝方式生產(chǎn)，后來隨著與豐田公司合作，開始了CKD獨立生產(chǎn)。在20世紀70年代，對技術(shù)主要是進行吸收改進。國家進行戰(zhàn)略規(guī)劃，要求每個公司選定一個車型開始開發(fā)完全國產(chǎn)化的汽車，到1976年，韓國主要汽車國產(chǎn)率達85％以上。從20世紀80年代初期開始。韓國汽車進入自主開發(fā)階段。在這一階段，韓國各汽車公司都把產(chǎn)品開發(fā)置于最重要的地位。1986年“現(xiàn)代”和“大宇”的研究開發(fā)費用占銷售額的比率都在4％左右，已達到先進國家(3

10、％一5％)的水平，“現(xiàn)代”約有2000多研發(fā)人員，。大宇”約有500多名研發(fā)人員。(三)成功的出口導(dǎo)向戰(zhàn)略。出口導(dǎo)向戰(zhàn)略反映了韓國汽車界對世界經(jīng)濟一體化發(fā)展的前瞻性意識。世界各主要汽車生產(chǎn)國(除美國外)的出口量占本國汽車產(chǎn)量的35％一50％，甚至更高。如果沒有出口這塊市場都難以生存，所以都把搶占世界市場視為頭等大事，出口成為推動本國汽車工業(yè)最強勁的動力。在70年代，韓國政府就對現(xiàn)代、大宇生產(chǎn)的轎車在原料資金方面提供優(yōu)惠政策，微利出口。在

11、歐洲市場上，中低檔韓國車的價格比德國的同類車約低20％。在90年代，韓國汽車出口量每年平均增長161％，增長率世界第一，即使在韓國金融危機期間，1998年國內(nèi)市場汽車銷售比1997年猛減484％，而同一年汽車出口量并未減少，仍然增加34％。(四)集團化的發(fā)展道路。走集團化發(fā)展道路，這是形成自主開發(fā)能力的必要保證，也是提高國際競爭力的必由之路。在韓國汽車工業(yè)發(fā)展早期，也和中國一些情況類似，有許多家小型制造廠，在政府強有力的干預(yù)和控制下，通

12、過改組、聯(lián)合形成了現(xiàn)代、大宇、起亞三大汽車集團。目前其生產(chǎn)集中度已達到90％以上。由于財力、物力、人力相對集中，使各大集團有能力迅速穩(wěn)固地建立起較為完整的集團化生產(chǎn)能力和自主開發(fā)能力。(五)較為成功的汽車零部件工業(yè)。韓國汽車零部件的發(fā)展之路，有許多值得我國同業(yè)者借鑒的地方：(1)定位準確：20個世紀90年代末的亞洲金融危機使韓國的許多零部件制造商瀕臨破產(chǎn)，過去一直封閉的韓國公司被迫接受外國公司的接管，不但使韓國公司的經(jīng)營得到穩(wěn)定，并幫助

13、它們提高了產(chǎn)品質(zhì)量。(2)以出口帶動零部件行業(yè)的發(fā)展：據(jù)韓國汽車工業(yè)合作協(xié)會統(tǒng)計，韓國零部件出口中，大部分的零部件供應(yīng)給國外那些韓國汽車修理廠，但是韓國零部件制造商直接給外國汽車制造商供貨的趨勢日漸明顯。(3)政府對零部件企業(yè)進行引導(dǎo)：韓國的汽車零部件工業(yè)發(fā)展主要靠韓國政府對經(jīng)濟的集中規(guī)劃和主要企業(yè)巨頭控制，這樣加快了發(fā)展速度。1997年，韓國大約有1，500家汽車零部件企業(yè)，其中256400家是國家商會和汽車工業(yè)合作協(xié)會的會員，技術(shù)和

14、資金相對比較強，基本滿足了韓國整車生產(chǎn)的需要。三、對我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的借鑒(一)必須借助政府力量引導(dǎo)、支持汽車工業(yè)的發(fā)展。后起的國家要想發(fā)展汽車工業(yè)，單純靠自由競爭是不行的，必須由國家進行重點扶持。中國的汽車工業(yè)政策必須調(diào)整：一是在進一步加大利用外資力度的條件下。堅持發(fā)展汽車制造業(yè)、發(fā)展中資企業(yè)集團、形成規(guī)模生產(chǎn)能力和規(guī)模效益。二是制定相關(guān)政策，有針對性的引導(dǎo)企業(yè)進行自主開發(fā)，培育自主品牌。三是制定中國汽車工業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃，對不同發(fā)

15、展階段應(yīng)推出適宜的扶植政策。中國加入世界貿(mào)易組織后，在符合V／TO規(guī)則情況下，政府要研究制定支持本國企業(yè)的法規(guī)政策，直接或間接的對汽車工業(yè)自主創(chuàng)新進行扶植。在鼓勵自主創(chuàng)新方面，國家應(yīng)更多地運用經(jīng)濟、法律等杠桿去引導(dǎo)。對培育和發(fā)展自主品牌的企業(yè)，應(yīng)在融資、稅費征收等政策上予以傾斜，支持自主品牌的研發(fā)。(二)加強自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)茲由之路?，F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)量已在全世界名列前茅，但核心技術(shù)卻始終沒有掌握在自己手中，汽車工業(yè)集成了大量的技

16、術(shù)，如果不進行整車的開發(fā)，就無法吸收和應(yīng)用這些技術(shù)，同時整車開發(fā)也是連接技術(shù)和市場的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們應(yīng)一方面通過合資引進先進的產(chǎn)品技術(shù)，逐步實現(xiàn)零部件的國產(chǎn)化；另一方面在自主產(chǎn)品平臺上進行技術(shù)的持續(xù)吸收和學(xué)習，最終實現(xiàn)自主開發(fā)的目標。同時我們可利用各大高校和專業(yè)科研院所從事基礎(chǔ)研究的科技人才在高校建立科研點，針對汽車開發(fā)的需要提出研究課題，以充分利用這一人才隊伍，為汽車業(yè)開發(fā)提供最新研究成果。(三)切實加快我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展。我國的

17、汽車零部件產(chǎn)業(yè)近年來取得了較快發(fā)展，但相對于韓國來說，確實還存在著不小的差距。未來中國零部件產(chǎn)業(yè)努力的方向應(yīng)當是加強零部件制造質(zhì)量控制、提升出口行銷能力、提高電子信息技術(shù)及相關(guān)工業(yè)的水平，在技術(shù)和質(zhì)量上增強競爭意識。同時政府相關(guān)部門也應(yīng)借鑒韓國的成功經(jīng)驗，扶持和協(xié)助本土零部件產(chǎn)業(yè)。共同制定一個未來發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃，使我國汽車零部件行業(yè)形成一個共同體，參與國際市場的激烈競爭。【參考文獻】1蔡聲霞韓國汽車業(yè)技術(shù)能力積累與自主創(chuàng)新的啟示[