基于時空網(wǎng)絡(luò)建模的高鐵大站技術(shù)作業(yè)計劃一體化編制研究.pdf

1、截至2016年底，全國高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)到2.2萬公里，占世界高速鐵路總里程的60％以上，已基本形成“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)。但是高鐵運輸通道（如京滬通道、京廣通道等）的運輸能力日趨飽和，已經(jīng)難以滿足旅客出行需求的急劇增加。高鐵大站作為高速鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點，已成為抑制大型通道通過能力增強的瓶頸所在。為了進一步挖掘高鐵大站的能力，提升高鐵通道運輸能力，本文提出了一套以時空網(wǎng)絡(luò)理論為基礎(chǔ)的車站作業(yè)計劃一體化編制方法。
　　本文

2、首先對高鐵大站車站技術(shù)作業(yè)問題進行詳細(xì)分析，得出了車站技術(shù)作業(yè)的核心部分是車站咽喉的進路選擇和股道應(yīng)用問題，其實質(zhì)可以轉(zhuǎn)化為一個有限資源的時空分配問題。因此，本文利用時空網(wǎng)絡(luò)理論對該問題進行了描述和分析。
　　其次建立了基于時空網(wǎng)絡(luò)的以列車晚點時間最小為目標(biāo)的車站咽喉進路選擇及股道運用一體化模型，設(shè)計小規(guī)模算例進行驗證，通過優(yōu)化軟件GAMS編程求解，為最終求解大規(guī)模實際案例做理論支持。根據(jù)實際問題的特點和求解規(guī)模，對常用算法適用性

3、進行分析，設(shè)計了以拉格朗日松弛算法為基本框架的求解算法，利用C＃編程實現(xiàn)。
　　最后，基于天津站的現(xiàn)場真實數(shù)據(jù)，利用本文提出的模型與算法進行了高峰時段（14點-16點）的車站技術(shù)作業(yè)計劃編制。為了對比分析本文的模型與算法，本文所采用的運行圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包含兩種:1）既有運行圖;2）滿表圖（在既有運行圖上最大可能的添加運行線后的運行圖）。對于第一種數(shù)據(jù)，本文方法可以在3分鐘內(nèi)自動完成大站作業(yè)計劃的一體化編制，而且自動一體化編制結(jié)果與人工