新型架橋機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā).pdf

1、隨著我國(guó)既有鐵路的全面提速和新建鐵路高速重載的要求，既有小噸位橋梁鋪架設(shè)備已不能滿足鐵路架設(shè)的施工要求。為適應(yīng)客貨共線(時(shí)速200公里)鐵路簡(jiǎn)支T型橋梁的架設(shè)需要，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)新型的鐵路架橋機(jī)十分迫切。本文正是基于鐵路跨越式發(fā)展對(duì)鋪架設(shè)備的要求，展開(kāi)對(duì)新型架橋機(jī)的研究，具有現(xiàn)實(shí)意義和工程實(shí)用價(jià)值。 結(jié)合國(guó)內(nèi)外架橋機(jī)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有架橋機(jī)的基礎(chǔ)上，新型架橋機(jī)繼承DJK140和DJK160型架橋機(jī)車輛設(shè)計(jì)思路和基本方案，并根

2、據(jù)高速重載鐵路橋梁鋪架的工作要求，在既有架橋機(jī)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。主要改進(jìn)有加大車輛尺寸；采用帶交叉支撐裝置和常接觸旁承的新型提速轉(zhuǎn)向架，提高車輛的運(yùn)行品質(zhì)；對(duì)心盤、從板座的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高維護(hù)性；車體架采用全鋼焊接框架結(jié)構(gòu)以及對(duì)其他主要部件進(jìn)行設(shè)計(jì)加強(qiáng)以滿足車體強(qiáng)度和剛度要求；改進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以增大車輛驅(qū)動(dòng)力使新型架橋機(jī)適應(yīng)長(zhǎng)大坡道施工條件；主機(jī)及機(jī)動(dòng)車輛車體不設(shè)中梁，采用中空、蓋板式臺(tái)面以便于發(fā)電機(jī)組和空壓機(jī)等安裝維護(hù)

3、。新型架橋機(jī)能適用于重量<=170T、長(zhǎng)度<=32m重載橋梁及以下2201梁、2101梁、9753梁、普通橋梁和軌排的鋪架，同時(shí)在運(yùn)輸條件、安全系數(shù)、傳動(dòng)方式、操作性能等方面都得到了較大的改進(jìn)和完善。 對(duì)新型架橋機(jī)主機(jī)車輛及機(jī)動(dòng)車輛以80km/h聯(lián)掛速度運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)距離進(jìn)行計(jì)算，制動(dòng)距離分別為328．3m和260m，符合我國(guó)鐵路技術(shù)管理規(guī)定緊急制動(dòng)時(shí)距離為800m的要求。 采用ANSYS有限元分析軟件對(duì)新型鐵路架橋機(jī)車體

4、、中搖枕和構(gòu)架的靜強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算分析，結(jié)果表明車體底架結(jié)構(gòu)支腿部分、底架結(jié)構(gòu)局部位置不能滿足強(qiáng)度要求，因此對(duì)原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化，使其滿足強(qiáng)度要求。樣機(jī)試制后進(jìn)行了車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)，結(jié)果符合《鐵道車體強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》和TB/T2939-1999《單臂式鐵路架橋機(jī)技術(shù)條件》的要求。 對(duì)新型鐵路架橋機(jī)動(dòng)力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果表明穩(wěn)定性、平穩(wěn)性均滿足要求。樣機(jī)試制后進(jìn)行了動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)，滿足GB/T17426-1998《鐵道