物流項目商業(yè)計劃書

1、物流商業(yè)策劃計劃書物流商業(yè)策劃計劃書第一章物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀一、物流業(yè)發(fā)展概況和管理現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟全球化和我國日益融入世界貿(mào)易組織（WTO）體系，被稱為“第三利潤”的物流業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，并將在未來國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要作用。那么，作為經(jīng)濟發(fā)展的加速器，物流業(yè)在我國的發(fā)展是如何？二、我國物流業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展概況我國物流業(yè)發(fā)展概況：我國第三方物流在起步的幾年內(nèi)，獲得了較快的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下3各方面

2、。1、穩(wěn)步、快速發(fā)展據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，“十五”時期，我國社會物流總額達158.7萬億，比“九五”時期增長1.4倍，年均增長23%?？鄢齼r格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時期GDP增長9.5%的水平。社會物流總費用與GDP的比率由2000年的19.4%下降到2005年的18.6%。2006年我國社會物流總費用為59萬億元，同比增長17%。物流業(yè)增加值為1.4萬億元，比上一年增長12.1%。20

3、06年，運輸費用為2.1萬億元，比上年增長12.1%；庫存業(yè)務(wù)與配送業(yè)務(wù)增加，保管費用上升16.7%。物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展的態(tài)勢，使其成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟新的增長點。2、物流能力明顯增強隨著我國加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入以及物流技術(shù)裝備水平的不斷提高，物流業(yè)的基礎(chǔ)和外部環(huán)境得到進一步改善，物流能力明顯增強。近年來，我國以干線鐵路、高速公路、樞紐機場、國際航運中心為重點，大力推進運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至到2004年末，在

4、我國運輸線路中，鐵路營運里程為6.8萬公里；公路通車?yán)锍?40萬公里，內(nèi)河千噸級以上航道7855公里；沿海港口萬噸以上泊位646個；民航機場129個，航線1120條，里程151萬公里；管道運輸2.5萬公里。3、競爭程度加劇經(jīng)過幾年的發(fā)展，我國物流行業(yè)市場機制形成了多種所有制，不同經(jīng)營規(guī)模和各種物流服務(wù)模式并存的局面，但隨著我國物流市場的不斷開放，物流企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè)“三足鼎立”的態(tài)勢將越來越明顯。根據(jù)我國加入世

5、界貿(mào)易組織的有關(guān)承諾，從2005年12月11日起，包括公路貨物運輸、貨物租憑，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股權(quán)比例等方面的對外的限制，實現(xiàn)物流領(lǐng)域全面開放，這必然會導(dǎo)致我國物流行業(yè)的競爭加劇。三、我國物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀由于我國的物流業(yè)起步較晚，物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善等因素，目前，我國的物流企業(yè)雖然取得了一定的發(fā)展，但還存在較多問題，其發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下4各方面。1、整體發(fā)展速度較

6、快：我國物流企業(yè)整體發(fā)展速度較快。一批有實力的國有物流企業(yè)，如：中遠、中外運、招商局、中海等，轉(zhuǎn)型后快速發(fā)展；一些民營第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為我國物流業(yè)中一股最有朝氣的力量；外資物流企業(yè)較早地進入我國，這對國內(nèi)物流企業(yè)來講既是挑戰(zhàn)，也是機遇，對物流業(yè)的發(fā)展將起到促進作用。2、現(xiàn)代物流觀念薄弱3貿(mào)持續(xù)增長的大背景，以及長三角城市一體化發(fā)展的大趨勢。長三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)之一。2006年長三角地區(qū)GDP達4.75萬億元，占中國經(jīng)濟總

7、量的22.7%，物流總額占全國五分之一強。目前，擁有8個沿海主要港口和26個內(nèi)河港口，是我國港口密度最大的地區(qū)之一，長三角各主要港口貨物吞吐量去年超過10億噸。去年蘇浙滬三地進出口貿(mào)易額達到6506億美元，占全國的35.33%。與此同時，蘇浙滬三地口岸的關(guān)系也日益密切，長三角區(qū)域企業(yè)貨物從上海口岸進出、占上?？诎哆M出口總值約42%，上海企業(yè)也有約10%的貨物從江蘇、浙江口岸進出。目前，長三角地區(qū)以占全國1.15的陸域國土面積，創(chuàng)造了占全

8、國18.6%的地區(qū)生產(chǎn)總值，蘇浙滬三地經(jīng)濟早已休戚與共。近年來，各地都在推行“關(guān)檢合作”，簡化通關(guān)流程。以上海口岸為例，相繼推行“52天”通關(guān)工作制和電子口岸信息化通關(guān)等服務(wù)舉措，加大與長三角、長江流域和中部六省口岸城市大通關(guān)合作?！皩俚厣陥?、口岸放行”的大通關(guān)模式已經(jīng)拓展至武漢、鄭州、合肥、長沙、重慶等十幾個省市。大通關(guān)協(xié)作機制建立后，長三角進出口企業(yè)按照“屬地報關(guān)、異地通行”的便捷通關(guān)模式，不僅提供給口岸海關(guān)的單證數(shù)大大減少，而且再

9、也不用在兩個海關(guān)之間來回折騰，報關(guān)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，在一地海關(guān)即可解決。由此一來，企業(yè)通關(guān)成本大大下降。但短期內(nèi)，并不是所有長三角企業(yè)都能享受到這一服務(wù)。根據(jù)《備忘錄》，三地關(guān)檢部門將首先確定便捷通關(guān)企業(yè)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以及便捷通關(guān)企業(yè)名錄，對進出口信譽好的企業(yè)優(yōu)先實施跨區(qū)“屬地申報、異地通行”的區(qū)域通關(guān)模式，再逐漸擴大范圍。有專家指出，在長三角地區(qū)擁有大量民營中小企業(yè)的條件下，區(qū)域大通關(guān)給長三角進出口企業(yè)帶來的整體利好尚須耐心等待。上海重點物流項

10、目全部啟動建設(shè)在服務(wù)長三角的大框架下，今年以來，上海市陸上貨運交易中心等10個重點物流項目已全部啟動建設(shè)；42個物流項目已申報服務(wù)業(yè)引導(dǎo)資金重點支持，總投資達75億元；各區(qū)縣5000平方米以上倉庫信息采集工作已完成，并建立GIS數(shù)據(jù)庫。正在上海普陀區(qū)動工建設(shè)的上海陸上貨運交易中心，日前向長三角地區(qū)乃至全國各省區(qū)市的150個城市公開招標(biāo)，引入具有競爭力的貨運企業(yè)，打造陸運定班專線市場，形成全國陸上貨運網(wǎng)絡(luò)和貨運價格指數(shù)的發(fā)布中心。普陀區(qū)有

11、各類商品交易商場105家，已形成“大市場、大流通、大配送”的發(fā)展格局。依托上海陸上貨運交易中心和保稅物流中心兩大功能性建設(shè)項目。普陀著力建設(shè)連接長三角乃至全國的陸路口岸型現(xiàn)代物流樞紐中心。除在建的上海陸上貨運交易中心外，西北物流園區(qū)內(nèi)的上海物流信息產(chǎn)業(yè)大樓也開始動工，尚在建設(shè)中的綜合性保稅物流中心則兼有公共型保稅功能和出口監(jiān)管功能。下階段，上海市還將重點從推動區(qū)域物流發(fā)展、抓緊物流平臺建設(shè)、完善物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加大工作推進力度，促進制

12、造業(yè)企業(yè)流程再造；年內(nèi)完成上海市道路貨運中轉(zhuǎn)平臺項目建設(shè)，以及外高橋保稅物流園區(qū)倫敦期貨交割庫驗收，增強物流輻射力；啟動松江工業(yè)區(qū)、出口加工區(qū)物流信息平臺聯(lián)網(wǎng)工作，完成工業(yè)區(qū)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定。以第四方物流為抓手促聯(lián)動發(fā)展隨著跨國企業(yè)在長三角紛紛落戶，長三角物流行業(yè)與國際接軌具有緊迫性。從提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展效率看，長三角必須要將第四方物流作為重點領(lǐng)域加以考慮。在長三角，一條清晰的IT產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成，上海擁有較高的芯片設(shè)計、生產(chǎn)、封裝、測

13、試能力，蘇州、無錫、常州等地區(qū)則逐漸發(fā)展成為IT產(chǎn)品的生產(chǎn)制造基地，同時在這些城市的周圍，又形成了一批配套的供應(yīng)商。這些制造業(yè)企業(yè)迫切需要將原材料采購、倉儲、銷售以及運輸?shù)拳h(huán)節(jié)從企業(yè)分離出去，以降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的管理效率，打造企業(yè)的核心競爭力。而產(chǎn)業(yè)群落式分布的企業(yè)除了對一般意義上的倉儲、運輸、配送等單一物流需求以及貨運代理等第三方物流，對跨區(qū)域現(xiàn)代物流行業(yè)對供應(yīng)鏈整合能力的要求也越來越高。因此，長三角經(jīng)濟對能夠提供現(xiàn)代化、綜合

14、性、高質(zhì)量的供應(yīng)鏈整合物流服務(wù)存在大量的市場需求。據(jù)畢博管理咨詢公司調(diào)查，即使在長三角物流服務(wù)比較完善的上海，由于物流成本超出跨國公司要求，大大制約了上海的投資和進出口貿(mào)易。所以，長三角目前單一的、低層次、低技術(shù)含量的物流服務(wù)，無法滿足生產(chǎn)企業(yè)對現(xiàn)代化、綜合性、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求。專家認(rèn)為，從發(fā)展第四方物流出發(fā)，長三角政府可以聯(lián)合建立跨區(qū)域公共物流信息平臺，內(nèi)容主要包括諸如信息交易、貨運、道路、港口、航空等信息提供、企業(yè)資信查詢等。為