輕型客車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)與研究.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成是汽車主要的噪聲源和振動(dòng)源之一，而動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是減少、隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)向車身傳遞的最主要途徑，它是由連接動(dòng)力總成和車架/車身的數(shù)個(gè)懸置組成的隔振系統(tǒng)。一個(gè)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，不僅可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它部件的使用壽命，更重要的是可以改善汽車的乘坐舒適性，它是解決內(nèi)燃機(jī)整機(jī)振動(dòng)最為有效的辦法。
　　由于傳統(tǒng)的橡膠懸置元件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、使用壽命長(zhǎng)、性能穩(wěn)定等諸多優(yōu)點(diǎn)，在隔離發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)上發(fā)揮了重要的隔振作

2、用，因此至今仍被廣泛采用。本文針對(duì)某汽車公司自主研發(fā)的一款輕型商務(wù)客車的隔振性能進(jìn)行了較深入的研究，以橡膠懸置為研究對(duì)象，對(duì)其隔振原理、數(shù)學(xué)模型的建立進(jìn)行了較深入的研究。通過(guò)已測(cè)得的動(dòng)力總成慣性參數(shù)和計(jì)算的有關(guān)車身建模參數(shù)建立了六自由度和十二自由度的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)ADAMS動(dòng)力學(xué)模型，并用MATLAB軟件通過(guò)編程驗(yàn)證了ADAMS模型的正確性。
　　在以往的關(guān)于動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)研究中，試驗(yàn)與仿真往往是分開(kāi)的，前者只是單純的驗(yàn)證后者

3、的正確性，很少有將二者結(jié)合起來(lái)來(lái)研究發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)下的懸置系統(tǒng)的隔振性能。本文通過(guò)試驗(yàn)與理論計(jì)算相結(jié)合提出了比較實(shí)際有效的確定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速激勵(lì)的方法，并用該激勵(lì)對(duì)已建立的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)ADAMS動(dòng)力學(xué)模型懸置軟墊的剛度進(jìn)行了不同目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化，并對(duì)該懸置系統(tǒng)怠速隔振率進(jìn)行了仿真計(jì)算與分析。經(jīng)過(guò)懸置軟墊的試制和裝車，對(duì)車輛怠速隔振率、座椅振動(dòng)和后視鏡的振動(dòng)進(jìn)行了實(shí)車試驗(yàn)，結(jié)果表明該車具有較好的NVH性能，同時(shí)，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)怠速隔振率的