預應力混凝土T梁承載力試驗研究.pdf

1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國興建了許多各種類型的公路橋梁、鐵路橋梁、鐵路公路兩用橋梁、城市橋梁及立交橋等。對于舊橋來說，由于其長期經(jīng)受著車輛荷載反復作用，在橋梁結構中必然產(chǎn)生一些缺陷或損傷，有的可能己經(jīng)相當嚴重。反復荷載作用對現(xiàn)役橋梁承載力的影響我們并不是很清楚?，F(xiàn)行規(guī)范設計方法在這方面并沒有做出很好的回答，為此需要做進一步的研究。
　　 在參考大量國內外研究成果的基礎上，本文對目前廣泛應用的預應力混凝土T梁進行了試驗研究。試驗主要進行

2、了如下工作：
　　 (1)設計了5片T形預應力混凝土模型梁，進行了反復荷載作用下模型梁的疲勞試驗，分別得到了在全預應力狀態(tài)和A類預應力狀態(tài)下，反復荷載次數(shù)與鋼絞線有效預應力長期累積損失的關系。
　　 (2)對既有疲勞損傷的模型梁進行靜載破壞試驗，得到了帶有不同初始損傷的模型梁極限荷載。通過線性回歸得到了在不同加載等級下，模型梁承載率與平均裂縫寬度之間的關系式。
　　 通過對鋼筋混凝土建模方法、混凝土破壞準則、材料

3、本構關系、混凝土裂縫模型等方面的介紹，詳細論述了混凝土結構非線性分析有限單元法。采用大型有限元程序ANSYS將預應力混凝土T梁按分離式實體模型建模，對模型梁的受力和變形進行從加載到破壞的全過程分析。并把試驗結果與有限元模型結果進行了對比，得到如下結論：經(jīng)過全預應力狀態(tài)下的疲勞荷載后，梁體的極限承載力下降約8％;而經(jīng)過A類預應力狀態(tài)下的疲勞荷載后，梁體的極限承載力下降約27％。
　　 另外，在疲勞試驗中，對有效預應力長期損失采用自