風(fēng)吹雪災(zāi)害試驗(yàn)與路基斷面型式研究.pdf

1、道路風(fēng)吹雪災(zāi)害是寒冷地區(qū)重要的災(zāi)害類型，其表現(xiàn)主要為阻斷交通。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其作了大量的研究，為工程實(shí)踐提供了大量的理論基礎(chǔ)，但并未全面系統(tǒng)的闡述風(fēng)吹雪的形成機(jī)理。對(duì)于道路雪害的研究多局限在傳統(tǒng)輔助的工程方法，如擋雪墻、防雪柵等。將風(fēng)吹雪的形成機(jī)理與道路雪害的防治結(jié)合不夠緊密，未能將風(fēng)吹雪的演化特性和防治風(fēng)吹雪雪害統(tǒng)一。在精伊霍鐵路雪害防治研究過(guò)程中，結(jié)合國(guó)內(nèi)外大量的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)風(fēng)吹雪形成過(guò)程中影響因素眾多，改變其中一因素，其他因素會(huì)隨

2、之改變，而風(fēng)吹雪地區(qū)鐵路工程特性往往成為雪害的誘發(fā)因素。 本文基于以上觀點(diǎn)的認(rèn)識(shí)，在鐵路風(fēng)吹雪雪害區(qū)域選取典型試驗(yàn)段（路堤、路塹、半路塹）進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)氣象觀測(cè)，及試驗(yàn)（積雪物理力學(xué)性質(zhì)、路基斷面風(fēng)速），結(jié)合前人研究資料，對(duì)鐵路風(fēng)吹雪開展系統(tǒng)的研究。從風(fēng)吹雪的形成過(guò)程入手，將其化分為三個(gè)階段，雪粒的起動(dòng)、雪粒的輸運(yùn)、雪粒的堆積，并分析了每一階段的形成條件、影響因素及相互之間的規(guī)律?；趯?duì)風(fēng)吹雪的特征和形成機(jī)理的新認(rèn)識(shí)，在室內(nèi)采用了數(shù)值

3、手段模擬路堤工程流場(chǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合一定風(fēng)速下風(fēng)速減速區(qū)與雪害高發(fā)區(qū)相對(duì)應(yīng)的思想，分析了路基高度（深度）、邊坡比及入射風(fēng)速的變化對(duì)鐵路風(fēng)速場(chǎng)的改變，進(jìn)一步判定雪害高發(fā)區(qū)域。結(jié)果表明，風(fēng)速模擬值與實(shí)際觀測(cè)值基本吻合；當(dāng)路堤高度小于12m，采用較高路堤高度、較小邊坡比和有較大背景風(fēng)速條件時(shí)可有效減輕路面風(fēng)吹雪災(zāi)害；小邊坡比、大風(fēng)速的全路塹和半路塹都有利于減輕路面的雪害，較深的路塹、半路塹的邊坡有利于儲(chǔ)存積雪，同樣可以減輕路面積雪的壓力。