IEEE1588時間同步協(xié)議在故障測距中的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、現(xiàn)在列車的行車安全性越來越受到人們的關(guān)注，供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性會影響列車的安全行駛，所以準(zhǔn)確的定位故障點(diǎn)表現(xiàn)的尤為重要。不僅可以減少大量的人力、物力、財(cái)力，還可以縮短維修時間，從而提高供電的可靠性，保證行車的安全性I：1。
　　現(xiàn)代行波故障測距中的D型雙端行波原理是利用線路內(nèi)部故障產(chǎn)生的初始行波報(bào)捅到達(dá)線路兩端測量點(diǎn)時的絕對時間之差值，計(jì)算故障點(diǎn)到兩端測量點(diǎn)之間的距離。
　　為了準(zhǔn)確標(biāo)定故障初始行波浪捅到達(dá)故障線路兩端測

2、量點(diǎn)的絕對時間，在線路兩端均需裝設(shè)行波采集系統(tǒng)。
　　目前在我國電力系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用的同步時鐘技術(shù)是采用全球定位系統(tǒng)(GPS)作為同步時鐘源[6]。然而GPs提供的時鐘精度與GPS接收機(jī)鎖定跟蹤衛(wèi)星的數(shù)目、衛(wèi)星時鐘的精度、選擇性干擾的強(qiáng)弱：GPS接收機(jī)的性能等因素有關(guān)，這些因素會導(dǎo)致GPS時鐘信號的誤差過大或穩(wěn)定性差，使得兩端的秒脈沖信號之間的相對誤差可能達(dá)到幾百微秒到幾毫秒或短時間內(nèi)不能接收到衛(wèi)星信號，必然舍導(dǎo)致測距結(jié)果誤差過大或

3、測距結(jié)果不具有實(shí)用性。
　　2002年發(fā)布的IEEE1588定義了一種用于分布式測量和控制系統(tǒng)的精密時間協(xié)議(precisiontimeprotocolPTP)，其并不需戛很多的資源就可以達(dá)到亞微秒級的同步精度。IEEEl-、SS是建立在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的，但它并不需要為時鐘傳遞建立特別的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)IEEE1588協(xié)議只需要在原有的網(wǎng)絡(luò)上添加時間同步報(bào)文，這些報(bào)文只占用少量的網(wǎng)絡(luò)資源，它們只是和控制數(shù)據(jù)包或其他信息包共享網(wǎng)絡(luò)。