強(qiáng)制通風(fēng)型輪罩對制動鼓降溫效果研究.pdf

1、隨著科技的進(jìn)步和社會的發(fā)展，人們對汽車安全性要求不斷提高，而制動性能是行車安全的重要保障。目前，國內(nèi)商用車主要采用鼓式和盤式兩種制動方式，鼓式制動因成本低、制動力大等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商用車上。制動鼓在制動過程中，制動鼓內(nèi)表面和摩擦襯片間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生巨大的熱量，這將導(dǎo)致嚴(yán)重的熱衰退（甚至是制動失效），從而極大地降低汽車的行駛安全性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：制動失效是造成重型汽車發(fā)生車禍的主要原因之一。為了防止制動鼓的溫度過高，避免危險的制動失效

2、現(xiàn)象，為重汽T5G_6×4型牽引車前輪設(shè)計(jì)了強(qiáng)制通風(fēng)散熱的車輪輪罩，并進(jìn)行了溫度場仿真分析及試驗(yàn)驗(yàn)證，本文所做的主要研究工作如下：
　　首先，根據(jù)制動鼓結(jié)構(gòu)及其工作過程，基于傳熱學(xué)理論和能量守恒定律，分析了制動鼓的摩擦生熱過程及散熱過程，建立了溫升計(jì)算模型，確定了熱流密度以及對流換熱系數(shù)。
　　其次，利用CATIA軟件分別建立制動鼓流場及溫度場仿真的數(shù)學(xué)模型，并將該模型導(dǎo)入 Fluent軟件進(jìn)行定義材料屬性、劃分網(wǎng)格，并設(shè)置

3、相應(yīng)的加載條件。其中，流場仿真得到的風(fēng)速結(jié)果是溫度場仿真的邊界條件，熱流密度是通過 UDF文件來實(shí)現(xiàn)時變加載。
　　再次，流場仿真結(jié)果表明：強(qiáng)制通風(fēng)的風(fēng)速與車輪轉(zhuǎn)速呈正相關(guān)，溫度場仿真結(jié)果表明：緊急制動工況下制動鼓的溫度迅速上升，并隨時間增長而增加，強(qiáng)制通風(fēng)的降溫效果較弱；下長坡制動工況下制動鼓的溫度同樣隨制動時間的增長而增加，且坡度對于制動鼓的溫度影響很大，強(qiáng)制通風(fēng)的降溫效果都比較明顯，達(dá)到10％及以上。
　　最后，制作了