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文檔簡(jiǎn)介
1、隨著世界各國(guó)對(duì)海洋資源開(kāi)發(fā)力度的加大,半潛船的需求也正日益增加。但是半潛船建造技術(shù)只被少數(shù)幾個(gè)國(guó)家所掌握,而且針對(duì)吊艙式半潛船操縱性能方面的研究工作也才剛興起。因此研制基于吊艙式半潛船的操縱模擬器對(duì)于半潛船的設(shè)計(jì)、建造及操縱性能研究等方面工作有著非常重要的意義。
船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型是船舶仿真模擬器的核心問(wèn)題。本文對(duì)船舶操縱運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型的研究主要從兩方面入手:一是從動(dòng)力學(xué)理論出發(fā),建立了吊艙推進(jìn)方式半潛船MMG數(shù)學(xué)模型;二是從
2、控制理論,將船舶作為一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行研究,建立了POD槳半潛船響應(yīng)型數(shù)學(xué)模型。
首先,本文從動(dòng)力學(xué)理論出發(fā),對(duì)吊艙推進(jìn)方式半潛船的運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型問(wèn)題進(jìn)行了分析研究,對(duì)近些年來(lái)已公開(kāi)的關(guān)于吊艙推進(jìn)器的研究資料進(jìn)行了總結(jié),建立了一個(gè)三自由度POD推進(jìn)式半潛船的運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型。在建模過(guò)程中,分別建立了裸體船體水動(dòng)力、POD槳水動(dòng)力、POD槳推力及扭矩的計(jì)算模型。最后通過(guò)四階Runge-Kutta算法,求解出船舶實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
3、 其次,本文通過(guò)分析實(shí)船Z型操舵試驗(yàn)數(shù)據(jù),確定了船舶“操縱性能指數(shù)”,即K,T值,建立了基于舵角及船速輸入,船舶運(yùn)動(dòng)軌跡及航向?yàn)檩敵龅捻憫?yīng)型船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型,即POD推進(jìn)方式半潛船的NOMOTO數(shù)學(xué)模型。
最后,為驗(yàn)證本文所建立模型的正確性與可行性,以及比較MMG模型和NOMOTO模型的優(yōu)缺點(diǎn)。本文以中遠(yuǎn)航運(yùn)公司所有的半潛船“泰安口”輪為例。對(duì)MMG數(shù)學(xué)模型及NOMOTO模型分別進(jìn)行了旋回運(yùn)動(dòng)仿真,為使預(yù)報(bào)結(jié)果更接近
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