福建省新建福州至平潭鐵路工程施工組織設計

1、1六施工組織設計施工組織設計第一章總體施工組織布置及規(guī)劃1編制依據(jù)、原則、范圍1.1編制依據(jù)(1)《新建福州至平潭鐵路站前工程招標文件》。(2)《新建福州至平潭鐵路站前工程施工總價承包補遺和答疑書》。(3)招標人提供的有關設計文件、圖紙和工程量清單。(4)國家現(xiàn)行的設計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標準及有關文件。(5)我單位對施工現(xiàn)場實地勘察、調(diào)查資料。(6)我單位現(xiàn)場調(diào)查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經(jīng)驗。(7)我單位為完成

2、本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員、機械設備等資源。1.2編制原則符合招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護等目標編制施工組織設計，使招標人的各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設計資料編制施組，滿足設計標準和要求。遵循標準化管理的原則。根據(jù)原鐵道部《關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見》(鐵建設[2009]154號)、完善

3、管理制度，健全組織機構(gòu)，配齊人員設備，細化工作流程，制訂工作標準，依據(jù)工作標準進行現(xiàn)場標準化管理。遵循“科技是第一生產(chǎn)力”，堅持“引進、創(chuàng)新、發(fā)展”的原則。積極采用研發(fā)旨在提高工程技術(shù)和施工裝備水平、保持施工安全和工程質(zhì)量、加快施工進度、降低工程成本的“四新”技術(shù)，充分發(fā)揮科技在施工生產(chǎn)中的先導保障作用。遵循“安全第一、預防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則。嚴格遵守國家有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等有關安全生產(chǎn)

4、的規(guī)定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標人指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護的原則，施工生產(chǎn)與環(huán)境保護“三同時”的原則。貫徹3梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)（129.1154364154129.2）m鋼桁混合梁斜拉橋(鼓嶼門水道橋)[(1孔88m)(1孔80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)17孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)[(4孔

5、80m)(1孔88m)(2孔80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)11孔49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)7孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)324.8m(鐵路路基)9孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)(2孔88m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)（81.114033614081.1）m鋼桁混合梁斜拉橋(大小練島水道橋)(2孔88m)簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)5孔40.7m混凝土箱梁(陸地低

6、墩區(qū)非通航孔橋)。2.2主要技術(shù)標準福州至平潭鐵路平潭海峽大橋采取公路在上層、鐵路在下層的公鐵合建方式，其主要技術(shù)標準如下：(1)鐵路鐵路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；設計行車速度：200kmh；最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；最大坡度：13‰；牽引種類：電力；機車、動車組類型：和諧型貨車及動車組；牽引質(zhì)量：3000t；到發(fā)線有效長：450m(長樂東、平潭站位650m，預留850m)；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：電力牽引鐵