低開裂碾壓混凝土性能研究.pdf

1、隨著我國經濟的快速發(fā)展，公路交通行業(yè)得到了大力的發(fā)展。相比于普通水泥混凝土路面結構，碾壓混凝土路面不僅具備瀝青混凝土路面施工方便、快速開放交通的特點，還兼具水泥混凝土路面高強、穩(wěn)定、耐久的優(yōu)點。因而，碾壓混凝土逐漸開始被用于高等級道路結構的面層。而碾壓混凝土路面經常出現的開裂問題往往會直接影響道路結構的耐久性，制約路面碾壓混凝土技術的發(fā)展。
　　本文依托于吉林省交通運輸廳科技項目《季凍區(qū)復合式路面關鍵技術研究》，針對提高碾壓混凝土

2、路面的抗裂性能，實現低開裂碾壓混凝土開展了系統(tǒng)的研究。論文首先根據碾壓混凝土路面的結構特點，進行了開裂機理的分析，分析認為從配合比設計角度，提高碾壓混凝土的密實性和改善界面過渡區(qū)性能，能有效提升抗裂性能。
　　而通過對碾壓混凝土成型過程中出現的振動液化現象機理的研究，發(fā)現充分振動液化后的碾壓混凝土結構會達到最佳密實狀態(tài)，且流動的灰漿充滿整個集料骨架間隙，能有效改善界面過渡區(qū)的密實性和粘結性，從而可以達到碾壓混凝土的低開裂性能。為此

3、，論文對碾壓混凝土振動液化進行了深入的研究，在“改進VC法”稠度測試方法的基礎上，研究提出了一種更科學的振動液化評價方法，著重分析了單位用水量、漿集比、粉煤灰摻量、擱置時間等主要因素對碾壓混凝土振動液化效果的影響。集料骨架的自身強度和骨料間隙率VCA是形成碾壓混凝土自身強度及抗裂性的基礎，為此，本文根據填充理論，通過逐級填充試驗和均勻設計試驗，對碾壓混凝土的級配設計方法進行了研究。
　　最后通過對碾壓混凝土的強度形成機理的分析，決