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文檔簡介
1、在很多的應(yīng)用場景中,由于物理設(shè)備和地理環(huán)境的限制,傳統(tǒng)的路由機制不再適用。為此,研究者們提出了一種新型的延遲容忍網(wǎng)絡(luò),該種網(wǎng)絡(luò)對網(wǎng)絡(luò)中是否存在穩(wěn)定的端到端連接并不做要求。它滿足了惡劣環(huán)境下的實際組網(wǎng)需要,在各個領(lǐng)域都具有廣闊的發(fā)展前景。但是延遲容忍網(wǎng)絡(luò)在實際應(yīng)用中仍面臨許多問題。首先,消息路由機制是延遲容忍網(wǎng)絡(luò)中需要解決的重要問題,其間歇性連接的特點使得路由機制的設(shè)計極具挑戰(zhàn)性。其次,隨著交通擁堵問題的日益加劇,傳統(tǒng)的固定時長的交通燈系
2、統(tǒng)無法滿足交通控制的需要,在一定程度上降低了車輛延遲容忍網(wǎng)絡(luò)的運行效率。
為解決上述問題,本文提出了EERPP協(xié)議,并將延遲容忍網(wǎng)絡(luò)運用到智能交通場景中,提出了VDNC算法和ATCG算法,并使用ONE和MATLAB進行實驗仿真,均取得良好效果,主要內(nèi)容分為以下3個方面:
1)提出基于概率的能量有效延遲容忍網(wǎng)路由協(xié)議EERPP,改善了能量效率。在該協(xié)議中,中繼節(jié)點把消息到達目的節(jié)點消耗的平均能量作為衡量標(biāo)準(zhǔn),做出路由決
3、策。
2)提出基于競爭轉(zhuǎn)發(fā)的車輛延遲容忍網(wǎng)路由算法VDNC,提高了消息交付率,降低了傳輸時延。該算法主要由三部分組成:基于曼哈頓距離和交通信息的岔路口選擇策略,基于移動方向的一次競爭策略和基于位置信息的二次競爭策略。
3)提出基于綠色計算的環(huán)保型智能交通燈自適應(yīng)算法ATCG,提升了交通效率,減少了污染物排放。該算法主要由兩部分組成:最優(yōu)序列的計算和推薦速度的計算。其中,最優(yōu)序列的計算采用分支定界方法,而推薦速度的計算
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