《鐵路運(yùn)輸概述》ppt課件

1、鐵路運(yùn)輸發(fā)展史,第一章 緒論,Contents,鐵路運(yùn)輸概念與特征,,要求：了解交通運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程，掌握鐵路運(yùn)輸概念、特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成。,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成,,第一節(jié) 概述,一、交通工具的發(fā)展歷程 原始社會(huì)由于生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，開(kāi)始了產(chǎn)品交換，產(chǎn)生了局部范圍內(nèi)的小量運(yùn)輸。 后來(lái)出現(xiàn)了手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工，產(chǎn)生了貨幣，商品交換量迅速增加，運(yùn)輸?shù)姆秶蛿?shù)量也相應(yīng)擴(kuò)大和增長(zhǎng)。社會(huì)分工

2、越來(lái)越細(xì)，逐漸形成專(zhuān)門(mén)從事旅客和貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸從古代的人力拖拽到今天的航空運(yùn)輸,都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的道路。,舟、車(chē)、路的出現(xiàn) 遠(yuǎn)古人類(lèi)從事狩獵、采集活動(dòng)，及頻繁的遷徙活動(dòng)，都是憑借人的體力。古代人們大都是沿河而居的。隨著火和石斧的應(yīng)用，適應(yīng)捕魚(yú)和渡河的需要，便創(chuàng)造出最早的水上交通工具——獨(dú)木舟。,考古學(xué)家所發(fā)現(xiàn)的最早的埃及船只是在Abydos的Khasekhemwy王陵附近地區(qū)發(fā)現(xiàn)的一只陪葬船，長(zhǎng)度23米。

3、所有部件完全由繩索捆綁在一起，沒(méi)有使用釘子。 該船建造于5000年前，估計(jì)屬于埃及第一朝代的國(guó)王。,世界上最古老的船只是荷蘭的Pesse獨(dú)木舟 (8200-7600 BC),人類(lèi)早期在運(yùn)輸方面的另一件大事是懂得馴養(yǎng)牛、馬、駱駝和大象等動(dòng)物,并用它們代替人力運(yùn)送貨物,還供人騎乘。古代蘇美爾人最早制成用牲口拉的車(chē)。中國(guó)商周時(shí)期甲骨文、青銅器銘文中有表示車(chē)的象形字，反映出中國(guó)當(dāng)時(shí)的車(chē)已有轅和可供乘坐的車(chē)廂，并且已

4、經(jīng)掌握了“駕馬伏?！钡募夹g(shù)。,車(chē)出現(xiàn)后，為了加快運(yùn)送速度和提高負(fù)荷量，便產(chǎn)生了修筑道路的要求。古代的埃及、波斯、印度、羅馬，都修筑過(guò)堅(jiān)固的石砌道路。,中國(guó)在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁，修筑了許多通行戰(zhàn)車(chē)的道路。在秦嶺地區(qū)開(kāi)辟了著名的“金牛道”。(公元前316年，秦惠王將金牛贈(zèng)送給蜀王，西蜀五丁引金牛成道,是穿越巴山溝通秦蜀的一段道路),秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，大修馳道，頒布“車(chē)同軌”的法令，使車(chē)輛可暢行全國(guó)。同時(shí)又設(shè)置驛道，頒布有關(guān)郵

5、驛的法令，建立起傳遞官府文書(shū)和軍事情報(bào)的郵傳系統(tǒng)。,漢朝開(kāi)辟了經(jīng)西域通往西方的道路，中國(guó)精美的絲綢可由這條路運(yùn)往波斯以至羅馬，這條通道被后人稱(chēng)為絲綢之路。,機(jī)動(dòng)船和機(jī)車(chē)的問(wèn)世 18世紀(jì)下半葉蒸汽機(jī)的發(fā)明，導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)革命。 從19世紀(jì)初開(kāi)始，蒸汽機(jī)相繼應(yīng)用于船舶和在鐵路上運(yùn)行的車(chē)輛上，于是機(jī)動(dòng)船和機(jī)車(chē)問(wèn)世了。從此，開(kāi)辟了近代運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。,1807年，美國(guó)發(fā)明家R.富爾頓在前人研究的基礎(chǔ)上，首次在“克萊蒙

6、脫”號(hào)船上用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)裝在兩舷的明輪，在哈得孫河上試航成功。航速為4公里／時(shí)。,1819年“薩凡納”號(hào)船最初作橫渡大西洋航 行至英國(guó),使用蒸汽動(dòng)力航行的只有85小時(shí)。除機(jī)械動(dòng)力外,還靠風(fēng)帆行駛。 19世紀(jì)30年代，完全以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的“威 廉”號(hào)船橫渡大西洋取得成功。,船上有25臺(tái)雙端鍋爐和4臺(tái)單端鍋爐，它們的動(dòng)力來(lái)自159臺(tái)煤炭熔爐，24小時(shí)不斷提供強(qiáng)大動(dòng)力的蒸汽。動(dòng)力系統(tǒng)由3套主機(jī)組成，其中2套為4汽缸往

7、復(fù)式蒸汽機(jī)，另外1套為蒸汽輪機(jī)。主機(jī)功率超過(guò)51000馬力，因此泰坦尼克號(hào)的最大時(shí)速可以達(dá)到23節(jié)。,泰坦尼克號(hào),瑪麗皇后號(hào),1825年，英國(guó)發(fā)明家G.斯蒂芬森制造的蒸汽機(jī)車(chē)在英國(guó)斯托克頓——達(dá)靈頓鐵路上行駛成功,揭開(kāi)了鐵路運(yùn)輸?shù)男蚰?。鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，是世界交通史上的重大事件。隨后，歐美各國(guó)相繼興起修筑鐵路的高潮。 1876年，英國(guó)商人修筑了中國(guó)第一條鐵路的淞滬鐵路。1881年中國(guó)修建了唐胥鐵路。完全由中國(guó)人自己籌

8、辦的第一條鐵路，是杰出的工程師詹天佑主持設(shè)計(jì)和施工并于1909年建成通車(chē)的京張鐵路。,英資怡和洋行投資興建，是從吳淞碼頭到上海的窄軌鐵路，全長(zhǎng)14.5公里1876年7月3日江灣段通車(chē)營(yíng)業(yè)，引起轟動(dòng)。8月3日，因碾死一名士兵，沿途居民阻止列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行。10月24日，清政府出銀28.5萬(wàn)兩買(mǎi)下，并于次年10月予以拆毀。,實(shí)際意義上的第一條鐵路。由唐山到胥各莊（今唐山市豐南區(qū)），長(zhǎng)9.7公里。1888年展筑至天津，全長(zhǎng)130公里，命名為&

9、quot;津唐鐵路"。,,,衣、食、住、行是人類(lèi)的基本活動(dòng)，交通是人們的基本需要，人類(lèi)社會(huì)發(fā)展進(jìn)步與交通運(yùn)輸息息相關(guān)。技術(shù)是推動(dòng)交通發(fā)展進(jìn)步的核心。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要求交通的匹配。,,二、鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特征 1、 鐵路運(yùn)輸——是指車(chē)輛在機(jī)車(chē)的牽引下沿著鐵路運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過(guò)程。 鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 歷史：近200年。 發(fā)展趨勢(shì)：高速鐵路和重載運(yùn)輸方向發(fā)展。 高速鐵路：

10、新建設(shè)計(jì)開(kāi)行250公里/小時(shí)及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē)，初期運(yùn)營(yíng)速度不小于200公里/小時(shí)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路。,,特點(diǎn)：除具有一般鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)外，還有速度快、舒適程度高等特點(diǎn)。主要形式：*日本新干線(xiàn) *法國(guó)TGV*德國(guó)ICE模式 *英國(guó)APT模式*中國(guó)CHR(China Railway High-Speed) 復(fù)興號(hào),,重載運(yùn)輸:年運(yùn)量為2000萬(wàn)噸的線(xiàn)路、單元或組合列車(chē)達(dá)到或超過(guò)5000噸，列車(chē)中車(chē)輛軸為25噸重，符合條

11、件之二，即為重載。軸重指的是每根車(chē)軸允許分?jǐn)偟淖畲笳?chē)重量。比如說(shuō)鐵路貨車(chē)，兩個(gè)轉(zhuǎn)向架4根軸，空載重量一般為20噸，滿(mǎn)載情況下為100噸，你要以滿(mǎn)載情況下的重量作為軸重計(jì)算依據(jù)，100除以4等于25噸。,,2、鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣鬟\(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本較低速度比較快安全可靠通常需要依靠其他運(yùn)輸裝備的配合，才能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸對(duì)鐵路路線(xiàn)的依賴(lài)性強(qiáng)建設(shè)周期長(zhǎng)，初期投資大污染性較低受氣候限制小 缺點(diǎn)：投資大，設(shè)備龐大不易維

12、修，貨損較高，營(yíng)運(yùn)缺乏彈性。,,三、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成 固定設(shè)施 鐵路線(xiàn)路 鐵路車(chē)站 運(yùn)輸工具 車(chē)輛 機(jī)車(chē) 控制系統(tǒng) 信號(hào)控制系統(tǒng) 生產(chǎn)管理系統(tǒng),,

13、,,（一）鐵路線(xiàn)路1、鐵路線(xiàn)路概念 是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)帶狀整體工程結(jié)構(gòu)。 它是由軌道結(jié)構(gòu)及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等組成。,,,2、鐵路等級(jí)中國(guó)鐵路等級(jí)，傳統(tǒng)鐵路時(shí)代簡(jiǎn)單明了，高鐵時(shí)代較復(fù)雜。（1）綜合等級(jí)：高鐵級(jí)、國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、 Ⅱ級(jí)、 Ⅲ級(jí)、 IV級(jí)等；地鐵Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)。各個(gè)大級(jí)里面又有小的分類(lèi)：依據(jù)單線(xiàn)復(fù)線(xiàn)、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵（時(shí)速160公里以下）分為電氣型和燃?xì)庑?。?/p>

14、2）時(shí)速等級(jí)：高鐵（250公里以上）—快鐵（160-250公里）—普鐵是三大檔次。（3）客貨等級(jí)：客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、客貨共線(xiàn)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。,,根據(jù)中國(guó)《鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范》，鐵路按其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和運(yùn)輸客貨運(yùn)量，進(jìn)行分級(jí)。GB50090-99規(guī)定: 分Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ級(jí)鐵路。GB50090-2006規(guī)定：分Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ、 IV級(jí)。Ⅰ級(jí)鐵路:鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，或近期年客貨運(yùn)量 ≥20Mt（百萬(wàn)噸）者;Ⅱ級(jí)

15、鐵路:鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，或近期年客 貨運(yùn)量<20Mt且≥10Mt者;Ⅲ級(jí)鐵路:為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量 <10Mt且≥5Mt者。IV級(jí)鐵路：為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量 <5Mt者。年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向（運(yùn)量大的方向)貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì)/日旅客列車(chē)按1.0Mt年貨運(yùn)量折算。,,3、鐵路線(xiàn)路

16、的結(jié)構(gòu)（1）組成： 路基、橋涵、隧道和軌道組成。 （a）路基 路基是為滿(mǎn)足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。 作用：直接承受軌道的重量及其上的載荷。 要求：有足夠的強(qiáng)度和足夠的寬度。,結(jié)構(gòu)形式：路堤：即路基面高于天然地面，以填筑方式構(gòu)成。路塹：即路基面低于天然地面，以開(kāi)挖方式構(gòu)成。,（b）橋隧建筑物 橋梁——交通上用來(lái)跨越河流、山谷、線(xiàn)路等障礙的建筑物。

17、 組成：由橋跨結(jié)構(gòu)、橋墩（橋臺(tái)）和基礎(chǔ)三部分組成。 分類(lèi)： 梁式橋 基本類(lèi)型 拱式橋 按受力體系 鋼架橋 懸吊橋 組合形式：斜拉橋 桿系拱橋,,,,涵洞與隧道 涵洞——設(shè)在路堤下部的填土中

18、，用以通過(guò)水流的一種建筑物。 組成：由洞身、基礎(chǔ)、端墻和翼墻組成。 作用：便于水流和人流通過(guò)。 隧道：修筑于山嶺、河床、海峽或湖底，使得公路、鐵路線(xiàn)方便地跨越障礙的建筑物。,（c）軌道 組成：由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。 鋼軌 組成：軌頭、軌腰和軌底組成。 類(lèi)型：75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m。 長(zhǎng)度：

19、25m，12.5m。另有若干標(biāo)準(zhǔn)縮短軌(曲線(xiàn)縮短軌長(zhǎng)度有比12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌短 40、80、120mm 的三種，有比25.0m標(biāo)準(zhǔn)軌短40、80、160mm的三種)。 作用：導(dǎo)向和承受車(chē)輪壓力。 要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和硬度。,鐵路軌道結(jié)構(gòu)圖,（d）軌枕 作用：傳力，保持鋼軌位置和軌距。 類(lèi)型： 木枕： 材料 鋼筋混凝土枕

20、 結(jié)構(gòu) 普通鋼筋混凝土軌枕 寬鋼筋混凝土軌枕 隧道、橋頭、車(chē)站,,,軌枕,,（e）聯(lián)結(jié)零件 分為兩類(lèi)：接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。 接頭聯(lián)結(jié)零件：有魚(yú)尾板、螺栓、螺帽和彈簧墊圈等。 作用：用于鋼軌接頭處，將兩根鋼軌連接起來(lái)。 中間聯(lián)結(jié)零件：木枕用的道釘和墊板，鋼筋混凝土軌枕用的扣件 作用：將鋼軌緊扣在軌枕上。,,,（f）道床 作用：支撐和固定軌枕，減小其上動(dòng)

21、載荷對(duì)路基的沖擊。 要求：具有堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，富有彈性和排水性好的結(jié)構(gòu)材料筑成。如碎石、卵石、粗砂。（g）防爬設(shè)備 軌道爬行——因列車(chē)運(yùn)行時(shí)縱向力作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)的現(xiàn)象。,出現(xiàn)的地方：列車(chē)縱向作用力大的地方。如單向鐵路的重車(chē)方向，長(zhǎng)大下坡道上，進(jìn)站前的制動(dòng)距離內(nèi)。 危害：引起軌縫不勻，軌枕歪斜，影響行車(chē)安全。 防止措施：*增加鋼軌與軌枕間抓扣壓力和道床阻力*設(shè)置防爬設(shè)備,,,

22、（h）道岔 它是鐵路線(xiàn)路和線(xiàn)路間連接和交叉設(shè)備的總稱(chēng)。 作用：車(chē)輛平穩(wěn)地由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)向另一條線(xiàn)路。 常用形式：?jiǎn)伍_(kāi)道岔、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔。 選用原則：一般根據(jù)側(cè)向通過(guò)的列車(chē)速度的要求，選擇適宜型號(hào)的道岔。不超過(guò)50km/h的用12號(hào)，超過(guò)50km/h的用18號(hào)，超過(guò)80km/h的用30號(hào)（常用9，12，18號(hào)）。,,車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌,,（2）鐵路的主要技術(shù)

23、參數(shù) 1）軌道上鋼軌的相互位置 直線(xiàn)部分的軌距與水平 軌距：是鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 常用形式：標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435mm）、寬軌距和窄軌距。 水平：要求保持水平，軌頂面高差不超過(guò)4mm。,,2)曲線(xiàn)部分的軌距和水平 曲線(xiàn)部分的軌距需加寬，為提高車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性，需進(jìn)行超高處理。3)限界 限界——為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線(xiàn)路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線(xiàn)路的建筑物和設(shè)備

24、，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線(xiàn)路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線(xiàn)。,,其中： 機(jī)車(chē)車(chē)輛限界是機(jī)車(chē)車(chē)輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機(jī)車(chē)車(chē)輛不同部位寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。 建筑接近限界是一個(gè)和線(xiàn)路中心線(xiàn)垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛安全遠(yuǎn)行所必需的橫斷面的最小尺寸。,,4)線(xiàn)路標(biāo)志 在鐵路沿線(xiàn)設(shè)置的指示或提醒列車(chē)運(yùn)行的標(biāo)志的總稱(chēng)。 設(shè)置位置：應(yīng)埋設(shè)在計(jì)算里程方向的

25、線(xiàn)路左側(cè)。 類(lèi)型：主要有：公里標(biāo)、半公里標(biāo) 、曲線(xiàn)標(biāo) 、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)始終點(diǎn)標(biāo) 、橋梁標(biāo) 、坡度標(biāo)、管界標(biāo)、站界標(biāo)等。 作用：反映鐵路線(xiàn)形情況，引導(dǎo)司機(jī)及維護(hù)人員正確操作。,線(xiàn)路上各種各樣的標(biāo)志,設(shè)于橋梁兩端橋頭處，標(biāo)明橋梁編號(hào)、中心里程和長(zhǎng)度,設(shè)于坡度變坡點(diǎn)處，標(biāo)明坡度值及長(zhǎng)度,鐵路局、工務(wù)段、線(xiàn)路工區(qū)、供電段的管界標(biāo)：管轄地段分界處，兩側(cè)標(biāo)明所向單位名稱(chēng),警沖標(biāo)：兩會(huì)合線(xiàn)路線(xiàn)間距為4m的中間,（二）鐵路車(chē)站 1

26、、區(qū)間與分界點(diǎn) 區(qū)間——車(chē)站將每一鐵路線(xiàn)路劃分成的若干個(gè)段落，每一段落則稱(chēng)為區(qū)間。 車(chē)站就成為相鄰區(qū)間之間的分界點(diǎn)。 由于車(chē)站上除了正線(xiàn)以外，還配有其他線(xiàn)路（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)等），所以我們把各種車(chē)站稱(chēng)為有配線(xiàn)的分界點(diǎn)。此外，還有無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)，它包括非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車(chē)站間設(shè)置的線(xiàn)路所和自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車(chē)站間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)處所設(shè)置的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。區(qū)段通常是指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界

27、點(diǎn)。,,,車(chē)站：我們把設(shè)有配線(xiàn)辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的地點(diǎn)稱(chēng)為車(chē)站。 車(chē)站是分界點(diǎn)的一類(lèi)，分界點(diǎn)還包括線(xiàn)路所和通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)。 站間區(qū)間——車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間。 間區(qū)間——車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間。 閉塞分區(qū)——自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。 區(qū)段——通常指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段。 鐵路車(chē)站的基本組成: 客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、站內(nèi)線(xiàn)路、信號(hào)與通訊設(shè)備。,,,2、車(chē)站的分類(lèi)

28、 按政治、經(jīng)濟(jì)地位、業(yè)務(wù)量分：特等站、一等至五 等站。 中間站 按技術(shù)作業(yè)分 區(qū)段站 編組站 客運(yùn)站 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分 貨運(yùn)站 客貨運(yùn)站,,,,,中間站：指辦理列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、

29、通過(guò)、列車(chē)摘掛和裝卸作業(yè)的車(chē)站。一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)，有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水、加煤等整備作業(yè)，補(bǔ)機(jī)摘掛，列車(chē)技術(shù)檢查和涼閘作業(yè)，列車(chē)始發(fā)和終到作業(yè)。,,,區(qū)段站：多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段(機(jī)車(chē)交路)的起點(diǎn)或終點(diǎn)。是鐵路路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)，除辦理列車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，主要任務(wù)之一是為鄰接區(qū)段供應(yīng)機(jī)車(chē)。,區(qū)段站的作業(yè)：①客運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。②貨運(yùn)業(yè)務(wù)：與中間站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一

30、樣，但作業(yè)量要大。,,③運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：A 與旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。B 與貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車(chē)和沿途摘掛列車(chē)，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)取送作業(yè)車(chē)等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車(chē)的編組任務(wù)。④機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)；主要是換掛機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備、修理和檢查等。⑤車(chē)輛業(yè)務(wù)：辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)

31、。,,,,由上述可知，區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類(lèi)上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉(zhuǎn)列車(chē)中，又以無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)所占的比重為大。 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車(chē)，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類(lèi)：一類(lèi)是到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車(chē)換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)，叫做無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)；一類(lèi)是到達(dá)本站后，要將列車(chē)解體，這種列車(chē)叫做改編列車(chē)（解體列車(chē)）。,,,編組站：從事鐵路貨物列車(chē)編組和解體作業(yè)的車(chē)站。

32、 中國(guó)鐵路編組站的分類(lèi)及分布見(jiàn)下表：,,3、車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi) 車(chē)站應(yīng)設(shè)有正線(xiàn)，根據(jù)車(chē)站作業(yè)的需要還需配置各種用途的站線(xiàn)。 正線(xiàn)：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。 段管線(xiàn)：鐵路機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、工務(wù)段、電務(wù)段等專(zhuān)用并管理的線(xiàn)路。 特定用途線(xiàn)：為保證安全而設(shè)置的安全線(xiàn)和避難線(xiàn)。 站線(xiàn)包括了到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、貨物線(xiàn)及站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)。 到發(fā)線(xiàn)：供接發(fā)旅客和貨物列車(chē)的線(xiàn)路。

33、貨物線(xiàn)：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車(chē)停留線(xiàn)路。 調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)：用于車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛的線(xiàn)路。 站內(nèi)指定用途的其他線(xiàn)路主要有機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、車(chē)輛站修線(xiàn)、駝峰迂回線(xiàn)及駝峰禁溜線(xiàn)等。（駝峰是利用車(chē)輛自身的重力和駝峰的高度并輔以機(jī)車(chē)推力來(lái)解體車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備）。,,,,車(chē)站線(xiàn)路圖,Ⅱ－正線(xiàn)；1，2，3－到發(fā)線(xiàn)；5，6，7，8－調(diào)車(chē)線(xiàn)；9，10－站修線(xiàn)；11，13－牽出線(xiàn)；12－貨物線(xiàn)；機(jī)1－機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。,,站內(nèi)正

34、線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（Ⅰ、Ⅱ…），站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、 3…）。 ①在單線(xiàn)鐵路上，應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始順序編號(hào)；位于站舍左 、右或后方的線(xiàn)路，在站舍前的線(xiàn)路編完后，再由正線(xiàn)方向起，向遠(yuǎn)離正線(xiàn)順序編號(hào)，如圖。,,,②在復(fù)線(xiàn)鐵路上，下行正線(xiàn)一側(cè)用單數(shù)，上行正線(xiàn)一側(cè)用雙數(shù)，從正線(xiàn)向外 順序編號(hào)，如圖。,,,③盡頭式車(chē)站，站舍位于線(xiàn)路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線(xiàn)路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線(xiàn)路終端時(shí)，面向終點(diǎn)方向由左側(cè)線(xiàn)路起順序向

35、右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。,（三）鐵路車(chē)輛 鐵路列車(chē)是由鐵路車(chē)輛掛上機(jī)車(chē)所構(gòu)成。1、鐵路車(chē)輛 鐵路車(chē)輛——是指本身沒(méi)有動(dòng)力，用于運(yùn)送旅客和貨物的鐵路專(zhuān)用工具。 （1）分類(lèi)： 按用途分：客車(chē)、貨車(chē)及特種用途車(chē)。 按車(chē)軸數(shù)分：四軸車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)。 （2）車(chē)輛的基本構(gòu)造 由車(chē)體和車(chē)底架、走行部、車(chē)鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置四大部分組成。,,車(chē)體的形式：

36、 指旅客乘坐或裝載貨物部分，其結(jié)構(gòu)與車(chē)輛的用途有關(guān)。 主要有：棚車(chē)、敞車(chē)、平車(chē)、保溫車(chē)、罐車(chē)、專(zhuān)用貨車(chē)和客車(chē)等。車(chē)底架： 作用：是車(chē)輛的基礎(chǔ)。 要求：有足夠的強(qiáng)度和剛度。,,走行部： 作用：引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道運(yùn)行并將重量傳給鋼軌。 基本組成裝置——轉(zhuǎn)向架車(chē)鉤緩沖裝置 作用：使機(jī)車(chē)與車(chē)輛或車(chē)輛之間連掛在一起，并傳遞牽引力和制動(dòng)力，緩和沖擊力。 組成：由車(chē)鉤和緩沖器組成。

37、制動(dòng)裝置 作用：產(chǎn)生外力迫使車(chē)輛減速停車(chē)。 主要形式：空氣制動(dòng)機(jī)、手制動(dòng)機(jī),鐵路車(chē)輛,作用：,是運(yùn)送旅客和貨物的工具。,分類(lèi)：,客車(chē),貨車(chē),貨車(chē)按用途分：,棚車(chē),用途：運(yùn)送糧食、日用品及儀器等比較貴重的和怕曬、怕濕的貨物。,敞車(chē),用途：運(yùn)送煤炭、礦石、鋼材等不怕濕貨物。,平車(chē),用途：運(yùn)送鋼材、木材、汽車(chē)、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱裝運(yùn)其它貨物。,保溫車(chē),用途：運(yùn)送魚(yú)、肉、水果、蔬菜等新鮮易腐

38、貨物。,罐車(chē),用途：運(yùn)送各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。,特種車(chē)輛,用途：運(yùn)送各種長(zhǎng)大重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。,2、鐵路機(jī)車(chē),鐵路機(jī)車(chē)亦稱(chēng)作火車(chē)頭、機(jī)關(guān)車(chē)、機(jī)車(chē)頭。作用：,是鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力。,分類(lèi),從原動(dòng)力來(lái)分：,蒸汽機(jī)車(chē),內(nèi)燃機(jī)車(chē),電力機(jī)車(chē),,（1）蒸汽機(jī)車(chē) 以煤為燃料。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造維修容易，成本低，但效率低污染大（2）內(nèi)燃機(jī)車(chē) 以柴油為燃料。特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但效率

39、高，整備時(shí)間短，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，有一些污染。（3）電力機(jī)車(chē) 以電力為動(dòng)力特點(diǎn)：本身無(wú)動(dòng)力，依靠外部電力供應(yīng)，附屬設(shè)備多，成本高，但污染小。（4）動(dòng)力組(動(dòng)車(chē)） 駕駛室及動(dòng)車(chē)與客車(chē)合在一起的鐵路車(chē)輛。,客運(yùn)機(jī)車(chē)：要求速度快，運(yùn)行平穩(wěn)；貨運(yùn)機(jī)車(chē)：要求牽引力大；調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)：專(zhuān)門(mén)用于編組站或調(diào)車(chē)場(chǎng)進(jìn)行列車(chē)編組、解體作業(yè)的機(jī)車(chē)。要求機(jī)動(dòng)、靈活。,按運(yùn)用分：,3、車(chē)輛編碼、標(biāo)記和技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) （1）車(chē)輛編碼

40、 具有唯一性，是車(chē)輛的身份號(hào)。 構(gòu)成：由車(chē)種、車(chē)型和車(chē)號(hào)組成。 （2）車(chē)輛標(biāo)記運(yùn)用標(biāo)記： 自重、載重和容積；全長(zhǎng)、換長(zhǎng)；用途；產(chǎn)權(quán)標(biāo)記：國(guó)徽、路徽、自備車(chē)修理標(biāo)記：,,（3）車(chē)輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)自重系數(shù)——指車(chē)輛自重與標(biāo)記載重之比。軸重 單位容積——車(chē)輛設(shè)計(jì)容積與標(biāo)記載重之比。每延米軌道載重——是車(chē)輛總重量與車(chē)輛全長(zhǎng)之比。（t/m）構(gòu)造速度 指車(chē)輛設(shè)計(jì)時(shí)，按安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等條件所允許的車(chē)輛最高行駛速度

41、。,車(chē)號(hào)編碼表,,上下行方向與列車(chē)車(chē)次：為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念： 上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近北京的方向。面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為偶數(shù)。 下行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離北京的方向。面向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為奇數(shù)。,,“北京——成都”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)7次，則“成都——北京”就為上行列車(chē)T