碾壓混凝土壩混凝土運(yùn)輸系統(tǒng)仿真分析.pdf

1、　　在混凝土壩工程建設(shè)中，混凝土運(yùn)輸系統(tǒng)是聯(lián)系生產(chǎn)系統(tǒng)和倉(cāng)面澆筑系統(tǒng)的紐帶。在施工期內(nèi)，混凝土流源源不斷的通過(guò)運(yùn)輸系統(tǒng)由生產(chǎn)系統(tǒng)流向倉(cāng)面澆筑系統(tǒng)。因此，運(yùn)輸系統(tǒng)是整個(gè)施工系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要保障。同時(shí)，它又受到混凝土生產(chǎn)強(qiáng)度、倉(cāng)面澆筑強(qiáng)度、道路布置、機(jī)械配置等眾多因素的影響。要設(shè)計(jì)出道路布置合理、資源配置均衡的運(yùn)輸系統(tǒng)難度較大，但具有重要意義。
　　為了深入研究影響混凝土運(yùn)輸系統(tǒng)，本文從運(yùn)輸?shù)缆?、運(yùn)輸機(jī)械和運(yùn)輸流三個(gè)角度對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)

2、行了分析。運(yùn)輸?shù)缆吩谶\(yùn)輸系統(tǒng)中起著重要作用，每一個(gè)運(yùn)輸回路包括裝料節(jié)點(diǎn)、路段節(jié)點(diǎn)、岔路口節(jié)點(diǎn)、卸料節(jié)點(diǎn)等。裝料點(diǎn)處存在多個(gè)出料口，每個(gè)出料口設(shè)一個(gè)服務(wù)臺(tái)，可將其視為一個(gè)單隊(duì)列、多服務(wù)臺(tái)系統(tǒng)，以提高裝料點(diǎn)效率。路段節(jié)點(diǎn)為無(wú)服務(wù)臺(tái)服務(wù)節(jié)點(diǎn)。
　　獲取運(yùn)輸任務(wù)后，若存在多條運(yùn)輸?shù)缆罚孕镀囆枰x擇其中一條有利于完成運(yùn)輸任務(wù)的運(yùn)輸回路進(jìn)行運(yùn)輸，因此產(chǎn)生了運(yùn)輸?shù)缆返膬?yōu)選問(wèn)題。建立運(yùn)輸?shù)缆穬?yōu)選模型時(shí)，主要考慮道路長(zhǎng)度和行車密度兩個(gè)因素的影

3、響，即在行車密度允許范圍內(nèi)，選擇運(yùn)輸距離最短的運(yùn)輸回路進(jìn)行運(yùn)輸。
　　岔路口節(jié)點(diǎn)是道路系統(tǒng)中最復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)，通過(guò)分析岔路口的車流情況，確定該岔路口處的服務(wù)臺(tái)數(shù)(僅在沖突點(diǎn)設(shè)置服務(wù)臺(tái))。然后結(jié)合工程實(shí)際情況并參考交通規(guī)則制定符合工程特點(diǎn)的岔路口通行規(guī)則，最后建立岔路口的網(wǎng)絡(luò)模型。碾壓混凝土壩施工具有快速的特點(diǎn)，因此運(yùn)輸系統(tǒng)也要滿足快速上壩的要求。其次，碾壓混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中易于發(fā)生骨料分離現(xiàn)象，因此要盡量縮短混凝土在運(yùn)輸系統(tǒng)中停留的

4、時(shí)間，并保證運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)行平穩(wěn)?？紤]到這些因素，在岔路口賦予重行車輛優(yōu)先通行權(quán)。
　　運(yùn)輸機(jī)械是運(yùn)輸系統(tǒng)的主導(dǎo)實(shí)體，運(yùn)輸流以它為載體，從生產(chǎn)系統(tǒng)經(jīng)運(yùn)輸系統(tǒng)流向倉(cāng)面澆筑系統(tǒng)。選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸機(jī)械可以保證混凝土運(yùn)輸強(qiáng)度及質(zhì)量。自卸汽車運(yùn)輸方式由于操作環(huán)節(jié)少、混凝土在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不需要倒運(yùn)，施工組織簡(jiǎn)單，混凝土從拌和到入倉(cāng)時(shí)間間隔短，混凝土質(zhì)量容易得到保證，因此特別適合碾壓混凝土的通倉(cāng)薄層澆筑，是目前應(yīng)用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)械。本文所研究運(yùn)輸