《城市濱水區(qū)設(shè)計(jì)》ppt課件

1、城市濱水區(qū)的開發(fā)和設(shè)計(jì),濱水空間的定義,定義 城市濱水空間系指城市中陸域與水域相連的一定區(qū)域形成的場(chǎng)所，其一般由水域、水際線、陸域三部分組成。包括一定的水域空間和與水體相鄰近的城市陸地空間。 空間范圍包括200m～300m水域空間及與之相鄰的城市陸域空間, 大致距離為1km～2km。,濱水空間的發(fā)展歷程,1. 形成階段 在城市形成的早期, 臨河發(fā)展主要是緣于居民飲用水、農(nóng)業(yè)灌溉以及捕魚的需要, 濱水區(qū)呈現(xiàn)一種自發(fā)

2、性的良性發(fā)展態(tài)勢(shì)。依山傍水, 臨水而居, 人與水和諧共生, 關(guān)系融洽是這個(gè)時(shí)期濱水地區(qū)的主要特點(diǎn)。,,2. 繁榮階段 商品與市場(chǎng)的發(fā)育促進(jìn)了水運(yùn)交通的發(fā)展, 濱水地區(qū)因其交通優(yōu)勢(shì)逐漸成為工業(yè)和貿(mào)易的聚集區(qū), 出現(xiàn)了空前的繁榮。 此時(shí)的城市濱水空間由于水陸交通樞紐的關(guān)系和港埠功能的充分發(fā)揮得到了繁榮和發(fā)展。,濱水空間的發(fā)展歷程,3. 衰退階段 工業(yè)革命以后, 伴隨著鐵路運(yùn)輸時(shí)代的到來, 城市大量的物質(zhì)流和能量流轉(zhuǎn)向鐵

3、路, 濱水空間作為水運(yùn)交通樞紐的功能大大削弱, 原先的工廠、倉(cāng)庫、客棧和碼頭逐步廢棄。 水體也由于多年污水、垃圾的排放出現(xiàn)嚴(yán)重污染, 致使濱水空間人居環(huán)境的質(zhì)量急劇下降, 發(fā)展環(huán)境受到了前所未有的沖擊。,濱水空間的發(fā)展歷程,4. 復(fù)興階段 20世紀(jì)中葉, 隨著世界性的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整, 以商務(wù)和游憩活動(dòng)來復(fù)興城市濱水空間成為許多城市規(guī)劃中的重要內(nèi)容之一。工廠、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)或碼頭站場(chǎng)曾經(jīng)占據(jù)的濱水空間多具有空間功能置

4、換的可能性。 另一方面，由于人們對(duì)于健康的生活方式的追求, 興起了旅游、休憩和戶外活動(dòng)的熱潮, 創(chuàng)造適宜的人居環(huán)境是這一階段濱水空間復(fù)興的根本目的。,濱水空間的發(fā)展歷程,美國(guó)的巴爾的摩內(nèi)港巴爾的摩內(nèi)港區(qū)更新開發(fā)的構(gòu)思是：以商業(yè)、旅游業(yè)為磁心，吸引游客和本地顧客，在商業(yè)中心周圍布置住宅、旅游和辦公樓。在項(xiàng)目布置上，最接近水面的是商業(yè)（大型購(gòu)物中心）、休憩（綠地、廣場(chǎng)）和旅游設(shè)施（海洋館、戰(zhàn)艦展覽、游艇中心、音樂廳）。,現(xiàn)狀主要問

5、題 在更多的濱水城市中, 濱水空間并不都是那么積極和具有吸引力, 或者不能為城市發(fā)展帶來足夠的支持, 原因是其與城市的聯(lián)系出現(xiàn)了問題。 可利用的濱水空間不足或根本沒有, 且被高等級(jí)的城市道路分割。在今天的很多城市中, 沿河流修建快速干道是流行的作法, 而所謂的濱水空間則限于被車道隔斷的局促的濱水漫步道,,濱水空間的現(xiàn)狀問題,保留足夠的緩沖用地, 建立濱水廊道應(yīng)在設(shè)計(jì)中保留足夠?qū)挾鹊木彌_用地, 并將其串聯(lián)起來構(gòu)成河流廊道

6、。河流緩沖帶寬度范圍可從每邊岸線后退6m～60m, 后退平均寬度為30m。芝加哥河發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，濱河新建建筑后退芝加哥河的紅線距離為最小9m。對(duì)退后不足的地方必須在鄰近地方提供公用的空地來補(bǔ)償沿河公共空間的損失。,城與水的聯(lián)系,“綠徑”的設(shè)計(jì) 綠徑則與沿河廊道垂直或相交, 并向城市內(nèi)部延伸。,城與水的聯(lián)系,“綠徑”的設(shè)計(jì)可考慮與原有城市軸線產(chǎn)生聯(lián)系, 甚至以其為主要軸線進(jìn)而確定整個(gè)城市或一個(gè)城市區(qū)域的規(guī)劃形式, 這樣也

7、能同時(shí)較容易進(jìn)行端景視點(diǎn)控制。,1. 隧道 結(jié)合地形開鑿地下隧道, 將地面全部保留與步行者, 而將機(jī)動(dòng)車引入地下。,城與水的聯(lián)系,,城與水的聯(lián)系,杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道建設(shè)前 一條聯(lián)邦路（相當(dāng)于中國(guó)的國(guó)道）穿過，其截?cái)喽湃麪柖喾蚶铣呛腿R茵河的聯(lián)系。這條公路每天通行車次達(dá)到5萬輛。,這不僅擋住了人們到河邊散步的去路，而且使這里老城區(qū)居民的生活感到相當(dāng)不舒適。,城與水的聯(lián)系,杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道建設(shè)中,地下

8、隧道長(zhǎng)度：2公里車道：4車道長(zhǎng)度：2公里建造費(fèi)用：5億歐元如今，交通全部引入地下，車輛無聲地通行于萊茵河岸隧道，隧道上取而代之的，是一條長(zhǎng)約1.5公里的河濱大道。,城與水的聯(lián)系,杜塞爾多夫萊茵河岸地下隧道建設(shè)后,地面改建成林陰道和步行區(qū)，把萊茵河還給了市民，使這條河濱大道成了人們休閑和娛樂的場(chǎng)所。萊茵河岸隧道的建成和使用，使杜塞爾多夫的老城與萊茵河重新“團(tuán)圓”，大大提高了市區(qū)的生活和環(huán)境品質(zhì)，城市品質(zhì)也由此升級(jí)。,

9、城與水的聯(lián)系,城與水的聯(lián)系,2. 二層架空步道,形成跨沿江路的步行橋, 步行橋可與對(duì)面建筑相連接, 形成立體的步行交通系統(tǒng), 保持水面景觀的自然延續(xù), 而將橋的面積進(jìn)一步擴(kuò)大, 即可形成連接建筑物的平臺(tái)。,城與水的聯(lián)系,2. 二層架空步道,保持錢塘江邊的三個(gè)“城市陽臺(tái)”特色，并與楔型綠地、主軸線溝通形成完整、連續(xù)、層次豐富的步行系統(tǒng) 。其中主陽臺(tái)位于城市軸線的端頭，寬約350米，外挑江面80米，兩翼陽臺(tái)上部景觀、地下停車庫和之江東路下

10、穿段組成。城市陽臺(tái)以大片生態(tài)綠化為主，結(jié)合硬質(zhì)鋪裝、休閑小品等構(gòu)成旅游觀光、園林藝術(shù)的生態(tài)景點(diǎn)，將錢江新城核心區(qū)與錢塘江沿岸互相襯托和有機(jī)地結(jié)合起來。,,,城與水的聯(lián)系,3. 高架車道,這種辦法既能解決步行到達(dá)問題, 又能使車行的人也能看到水, 而且在原有環(huán)境的基礎(chǔ)上更容易實(shí)施。缺點(diǎn)：（1）高架道路對(duì)整個(gè)景觀破壞極大。 （2）高架路下的空間可認(rèn)為是城市的背面, 其地形、采光條件都容易使人產(chǎn)生不夠安全的潛意識(shí), 而成為不受人歡迎的空