轎車(chē)手動(dòng)變速器換擋舒適性優(yōu)化研究.pdf

1、隨著生活水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)換擋舒適性的要求越來(lái)越苛刻。換擋系統(tǒng)作為手動(dòng)擋轎車(chē)實(shí)現(xiàn)換擋功能的核心組成部分，其性能很大程度上決定了整車(chē)的換擋舒適感。本文在深入分析換擋系統(tǒng)工作過(guò)程及原理的基礎(chǔ)上，利用虛擬樣機(jī)仿真試驗(yàn)技術(shù)，找出了影響換擋舒適性的主要因素，總結(jié)了換擋系統(tǒng)參數(shù)對(duì)舒適性影響的規(guī)律。根據(jù)研究結(jié)論，為優(yōu)化換擋舒適性提供了理論支持。
　　首先分析了換擋舒適性主客觀評(píng)價(jià)體系及相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上提出適用于本文的舒適性優(yōu)化研究

2、對(duì)象。
　　本文以選擋和換擋兩個(gè)過(guò)程為基礎(chǔ)，分別研究了現(xiàn)代轎車(chē)手動(dòng)變速器換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理及功能，建立起相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)理論模型，找出了其中影響換擋舒適性的主要參數(shù)。采用UG NX建模軟件構(gòu)建了換擋系統(tǒng)精確三維模型，并對(duì)導(dǎo)入動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS中的模型進(jìn)行了仿真前處理，建立了換擋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型。
　　利用虛擬樣機(jī)仿真技術(shù)研究換擋系統(tǒng)外操縱機(jī)構(gòu)、內(nèi)選換擋機(jī)構(gòu)和同步器總成結(jié)構(gòu)與性能等參數(shù)對(duì)換擋舒適性的影響規(guī)律。仿真試驗(yàn)結(jié)

3、果表明：在軟軸布置半徑不變的前提下，軟軸行程效率和負(fù)載效率均隨索芯與軸套間摩擦系數(shù)的增大而減小；軟軸索芯剛度越大其行程效率也越大，但對(duì)負(fù)載效率沒(méi)有影響。選擋力的大小受回位銷(xiāo)彈簧力、選擋型線和套筒自重三者之間的匹配關(guān)系影響；一般彈簧力越大、錐面斜率越大則相應(yīng)的選擋力也就越大。換擋力隨著定排銷(xiāo)彈簧力的增大而增大；換擋型線不僅影響換擋力的大小，而且還會(huì)影響換擋平順性。同步器錐面摩擦系數(shù)越大，最大換擋力及換擋時(shí)間越小，但對(duì)二次沖擊力無(wú)影響；預(yù)同