車輛貨物約束系統(tǒng)甩尾力學(xué)特性的研究.pdf

1、隨著貨物運(yùn)輸量的增加，貨車運(yùn)輸?shù)陌踩阅茱@得尤為重要，貨物捆綁器作為公路運(yùn)輸中貨物約束系統(tǒng)的主要元件之一，也得到了更多關(guān)注和重視。然而目前國內(nèi)還沒有捆綁器的使用規(guī)范及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，這阻礙了捆綁器的普及和發(fā)展。要制定捆綁器的使用規(guī)范，首先要分析載貨車輛發(fā)生事故時(shí)捆綁器的受力情況。甩尾作為車輛事故之一，發(fā)生頻率較高，而且危害也比較大。因此本文將研究捆綁器在貨車甩尾事故中的受力情況，為我國制定捆綁器的使用標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。
　　 本文把車輛、

2、貨物和約束系統(tǒng)構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)，選用EQ1156W3型載貨汽車為研究對象，根據(jù)貨物的質(zhì)量和美國公式標(biāo)準(zhǔn)選用2個(gè)TD50B型捆綁器作為貨物的約束裝置，建立了車輛—貨物—約束系統(tǒng)的實(shí)體模型。分析了導(dǎo)致貨車甩尾發(fā)生的主要原因：1.載貨貨車遭受側(cè)面碰撞而繞自身打轉(zhuǎn)。2.制動過程中的劇烈側(cè)滑而導(dǎo)致的甩尾。然后，分別對這兩種甩尾情況下車輛—貨物—約束系統(tǒng)的力學(xué)特性進(jìn)行研究。
　　 對于受到側(cè)面碰撞而導(dǎo)致的甩尾，參照美國乘用車側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)ECER

3、95的規(guī)定，對碰撞過程進(jìn)行分析，求出了受側(cè)向力作用時(shí)，車輛發(fā)生甩尾的條件，并計(jì)算出了碰撞階段貨車的平均側(cè)向加速度α和平均橫擺角加速度(α)，之后分別對過頂捆綁方式和環(huán)形捆綁方式下的捆綁帶進(jìn)行分析，求出了兩種捆綁方式下捆綁帶張緊力的計(jì)算公式，并分別得出兩種方式下捆綁帶失效的判定條件。然后對兩種捆綁方式下捆綁帶的張緊力進(jìn)行了對比分析。
　　 對于制動側(cè)滑導(dǎo)致的甩尾，依據(jù)汽車?yán)碚撝嘘P(guān)于轉(zhuǎn)彎制動性能試驗(yàn)的規(guī)定建立了制動過程貨車的四輪動力