綜合客運樞紐中鐵路與城市軌道交通換乘問題研究.pdf

1、城市綜合客運樞紐是各種交通方式的交匯點，是客流集散、換乘的主要場所，具有大型化、綜合化、立體化、功能多元化的特征。隨著我國鐵路和軌道交通的跨越式發(fā)展，大城市新建鐵路客運站多被定位為城市綜合客運樞紐，集鐵路、公路、軌道交通、公交、出租車、自行車等多種交通方式于一體。在不同交通方式中，鐵路與城市軌道交通換乘量所占比例最大，并隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)成型后劇增。鐵路與城市軌道交通銜接的好壞決定了綜合客運樞紐運輸效率的優(yōu)劣。為體現(xiàn)“以人為本”的交通

2、理念，保障綜合客運樞紐交通系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)，為出行者提供便捷、安全、舒適的交通服務(wù)，本文對鐵路與城市軌道交通換乘問題進行了深入的研究。 首先，論文分析了換乘系統(tǒng)的客流特點、布局結(jié)構(gòu)和客流的組織流線。并重點研究了換乘的具體方法，建立了客流量的分擔率預測模型，在分擔客流量確定的基礎(chǔ)上分析了自動扶梯、站臺面積的布置，運能如何銜接，空間布局，誘導標志等銜接組織方法。 其次，本文建立了換乘效率的評價體系，并設(shè)定了11個評價指標，對每

3、個指標都進行了細致的分析，應用綜合模糊評價方法結(jié)合層次分析法對換乘系統(tǒng)進行綜合評價。 最后，結(jié)合沙河堡新成都站應用Logit模型預測了不同交通方式的分擔率，在此基礎(chǔ)上確定鐵路換乘軌道交通換乘量，并以此為依據(jù)，計算軌道交通站臺面積長度與寬度，驗證了自動扶梯、樓梯的布置滿足近遠期的客流需求；同時，根據(jù)成都地鐵2號線的實際情況，計算了下行方向滿足運能匹配時，地鐵近遠期的最高限制滿載率，并對車站空間布局做了一定的分析；最后，根據(jù)第四章研