52000噸成品油船-化學(xué)品船共同規(guī)范設(shè)計研究.pdf

1、國際船級社協(xié)會為了滿足工業(yè)、航運界對“堅固、耐用”船舶的需求制定了散貨船和雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范，并于2006年4月起開始實施。雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范由英國勞氏船級社(LR)、美國船級社(ABS)和挪威船級社(DNV)聯(lián)合制定。共同規(guī)范是國際船級社協(xié)會第一次系統(tǒng)的制定的單一類型的船舶規(guī)范。規(guī)范對150m以上雙殼油船的結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了許多新的設(shè)計理念。規(guī)范對結(jié)構(gòu)腐蝕余量、計算載荷、計算載荷點選取、結(jié)構(gòu)設(shè)計細(xì)節(jié)、強度評估衡準(zhǔn)、船體梁極限強度、直接

2、計算分析、疲勞、屈曲等方面的要求較以往的規(guī)范作出了重大的改變，對船體結(jié)構(gòu)設(shè)計要求更加嚴(yán)格。共同規(guī)范延長了設(shè)計周期，增加了技術(shù)開發(fā)投資，其對中國的造船影響則更加深遠(yuǎn)。本文根據(jù)廣船國際多年設(shè)計成品油輪的經(jīng)驗，參照母型船優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)，借助NAUTICUS程序進行了計算，設(shè)計開發(fā)出滿足共同規(guī)范的高性價比的優(yōu)良船型。主要研究內(nèi)容如下： ⑴過對油船CSR進行研究，結(jié)合設(shè)計生產(chǎn)的實際情況，在盡可能理解共同規(guī)范新內(nèi)容的前提下，對實船進行了結(jié)構(gòu)設(shè)

3、計，確定該船型的結(jié)構(gòu)尺寸。 ⑵通過與以其它方式與參考其它規(guī)范設(shè)計的船體結(jié)構(gòu)相比較，得出油船CSR主要導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量增加的因素，并對貨艙區(qū)船體結(jié)構(gòu)舯橫剖面、中縱艙壁及橫艙壁進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。 ⑶對油船共同規(guī)范要求的船體梁極限強度及屈曲強度評估方法進行了簡述，并按規(guī)范要求對貨艙區(qū)船體結(jié)構(gòu)進行有限元分析方法評估。 ⑷對油船共同規(guī)范疲勞強度評估方法的要點進行了論述，按其要求對結(jié)構(gòu)的疲勞問題加以考慮，并通過對船體結(jié)構(gòu)及節(jié)點的