ISG混合動(dòng)力車(chē)轉(zhuǎn)矩控制策略及前向式Simulink建模仿真.pdf

1、隨著全球能源和環(huán)境問(wèn)題的日益突出，可以有效減緩能源壓力和改善環(huán)境質(zhì)量的電動(dòng)汽車(chē)已成為當(dāng)前世界汽車(chē)工業(yè)研究與開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。具有低油耗、低排放特點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)，是目前最切實(shí)可行、可批量生產(chǎn)的節(jié)能汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)能量管理策略是混合動(dòng)力汽車(chē)研究的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文以某基于超級(jí)電容的ISG(IntegratedStarter Generator，集成起動(dòng)/發(fā)電機(jī))混合動(dòng)力車(chē)為研究對(duì)象，開(kāi)展了混合動(dòng)力車(chē)動(dòng)力源間的能量分配及協(xié)調(diào)工作研究，對(duì)混合動(dòng)力

2、汽車(chē)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的研究具有一定現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　 首先，本文介紹了并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)控制策略的研究現(xiàn)狀和建模仿真技術(shù)在混合動(dòng)力車(chē)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用；重點(diǎn)對(duì)ISG混合動(dòng)力汽車(chē)轉(zhuǎn)矩控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì)，該轉(zhuǎn)矩控制策略的核心內(nèi)容由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)間的轉(zhuǎn)矩分配控制策略和轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略兩部分組成，其中，轉(zhuǎn)矩分配控制策略，是在滿足駕駛員需求轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上，以發(fā)動(dòng)機(jī)高效率工作為主要目的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行合理分配；轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略

3、則是通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的方法來(lái)彌補(bǔ)二者之間動(dòng)態(tài)特性的差異，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)間的協(xié)調(diào)工作。
　　 其次，結(jié)合所設(shè)計(jì)的ISG混合動(dòng)力車(chē)轉(zhuǎn)矩控制策略，在Matlab/Simulink軟件平臺(tái)上建立了混合動(dòng)力車(chē)整車(chē)前向式仿真模型，該仿真模型由駕駛員模型、整車(chē)控制器模型和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型三部分組成。重點(diǎn)介紹了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)模型中發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型的建立過(guò)程。
　　 最后，針對(duì)所建立的發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型和混合動(dòng)力車(chē)整車(chē)前向式模