ISG混合動力車轉(zhuǎn)矩控制策略及前向式Simulink建模仿真.pdf

1、隨著全球能源和環(huán)境問題的日益突出，可以有效減緩能源壓力和改善環(huán)境質(zhì)量的電動汽車已成為當(dāng)前世界汽車工業(yè)研究與開發(fā)的熱點(diǎn)。具有低油耗、低排放特點(diǎn)的混合動力汽車，是目前最切實(shí)可行、可批量生產(chǎn)的節(jié)能汽車?；旌蟿恿ζ嚹芰抗芾聿呗允腔旌蟿恿ζ囇芯康年P(guān)鍵技術(shù)之一。本文以某基于超級電容的ISG(IntegratedStarter Generator，集成起動/發(fā)電機(jī))混合動力車為研究對象，開展了混合動力車動力源間的能量分配及協(xié)調(diào)工作研究，對混合動力

2、汽車控制系統(tǒng)開發(fā)的研究具有一定現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價值。
　　 首先，本文介紹了并聯(lián)式混合動力車控制策略的研究現(xiàn)狀和建模仿真技術(shù)在混合動力車開發(fā)過程中的應(yīng)用；重點(diǎn)對ISG混合動力汽車轉(zhuǎn)矩控制策略進(jìn)行了設(shè)計(jì)，該轉(zhuǎn)矩控制策略的核心內(nèi)容由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)間的轉(zhuǎn)矩分配控制策略和轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略兩部分組成，其中，轉(zhuǎn)矩分配控制策略，是在滿足駕駛員需求轉(zhuǎn)矩的基礎(chǔ)上，以發(fā)動機(jī)高效率工作為主要目的，對發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩進(jìn)行合理分配；轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制策略

3、則是通過電動機(jī)轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩的方法來彌補(bǔ)二者之間動態(tài)特性的差異，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)間的協(xié)調(diào)工作。
　　 其次，結(jié)合所設(shè)計(jì)的ISG混合動力車轉(zhuǎn)矩控制策略，在Matlab/Simulink軟件平臺上建立了混合動力車整車前向式仿真模型，該仿真模型由駕駛員模型、整車控制器模型和動力傳動系統(tǒng)模型三部分組成。重點(diǎn)介紹了動力傳動系統(tǒng)模型中發(fā)動機(jī)平均值模型的建立過程。
　　 最后，針對所建立的發(fā)動機(jī)平均值模型和混合動力車整車前向式模