鄭西客運(yùn)專線埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)數(shù)值分析與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究.pdf

1、我國(guó)高速鐵路建設(shè)方興未艾，由于高速、安全、平順、舒適的高標(biāo)準(zhǔn)要求，線路結(jié)構(gòu)的沉降控制是事關(guān)高速鐵路建設(shè)成敗的重大技術(shù)問題。作為軌下基礎(chǔ)的路基，其沉降控制對(duì)實(shí)現(xiàn)列車平順、舒適運(yùn)行，保證路基穩(wěn)定，起著關(guān)鍵作用。目前，路基工程迫切需要解決的問題是嚴(yán)格控制路基工后沉降，常規(guī)地基處理的方法難以滿足路基工后沉降的要求。針對(duì)鄭西客運(yùn)專線深厚濕陷性黃土，引入了埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)，但埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論并不成熟，有關(guān)其使用性能、受力特性的研究比較

2、缺乏。本文通過數(shù)值分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。 一、收集國(guó)內(nèi)外資料，分析了埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)路基的溫度場(chǎng)理論，得到了級(jí)配碎石的導(dǎo)數(shù)系數(shù)介于0．4W/(m·K)與0．7W/(m·K)之間，承臺(tái)板季節(jié)溫度荷載為8．7℃。對(duì)級(jí)配碎石導(dǎo)熱系數(shù)進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)研究，分析了不同密度、不同含水量、不同粒徑及標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配下級(jí)配碎石的導(dǎo)熱性能。級(jí)配碎石導(dǎo)熱系數(shù)隨著密度增加而增大。當(dāng)級(jí)配碎石的含水量在9％內(nèi)變化時(shí)，含水量對(duì)其導(dǎo)熱性能影響較

3、小。相比碎石粒徑增大或減小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配情況下的級(jí)配碎石導(dǎo)熱系數(shù)最大。 二、采用有限元軟件，建立了埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)的平面分析模型，并分析了其內(nèi)力及變形特性。分析表明：在上部荷載和溫度荷載作用下，埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)的最大樁頂剪力和豎向力、最大樁頂水平位移均在結(jié)構(gòu)端部；樁基較大橫向變形的范圍大約在樁頂下8米的范圍內(nèi)，樁基較大彎矩和剪力在樁頂下10米范圍內(nèi)。 三、結(jié)合鄭西埋入式連續(xù)樁板結(jié)構(gòu)試驗(yàn)工點(diǎn)，對(duì)承臺(tái)板應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律、承