動車組車輪和車軸強(qiáng)度分析.pdf

1、2004年到2005年，鐵道部引進(jìn)了時速200公里動車組技術(shù)為我國鐵路第六次大面積提速提供先進(jìn)的裝備。其中，長客廠與法國阿爾斯通公司合作，設(shè)計制造了CRH5型動車組：四方廠與日本川崎重工合作，設(shè)計制造了CRH2型動車組。為了對其進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，我校承擔(dān)了CRH5與CRH2型動車組的車體與轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究項目。本論文主要研究CRH5型動車組車輪和車軸以及CRH2型動車組非動力車軸的強(qiáng)度分析方法。 1)采用了彈性力學(xué)理論分析方

2、法與有限元方法對輪軸的過盈配合問題進(jìn)行研究，并比較了兩者的適用性。 2)采用有限元方法計算評價CRH5型動車組車輪，建立軸對稱模型，通過約束方程模擬輪軸配合關(guān)系，按照UIC510-5規(guī)程確定的載荷工況加載計算，最后對計算結(jié)果進(jìn)行后處理及強(qiáng)度評價。 3)基于傳統(tǒng)疲勞理論的許用應(yīng)力法，采用EN13104和EN13103標(biāo)準(zhǔn)，按彎扭合成強(qiáng)度條件對CRH5型動車組動力和非動力車軸進(jìn)行校核，并評價其疲勞強(qiáng)度。 4)對CRH