動(dòng)車(chē)組車(chē)輪和車(chē)軸強(qiáng)度分析.pdf

1、2004年到2005年，鐵道部引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)為我國(guó)鐵路第六次大面積提速提供先進(jìn)的裝備。其中，長(zhǎng)客廠與法國(guó)阿爾斯通公司合作，設(shè)計(jì)制造了CRH5型動(dòng)車(chē)組：四方廠與日本川崎重工合作，設(shè)計(jì)制造了CRH2型動(dòng)車(chē)組。為了對(duì)其進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，我校承擔(dān)了CRH5與CRH2型動(dòng)車(chē)組的車(chē)體與轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度研究項(xiàng)目。本論文主要研究CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪和車(chē)軸以及CRH2型動(dòng)車(chē)組非動(dòng)力車(chē)軸的強(qiáng)度分析方法。 1)采用了彈性力學(xué)理論分析方

2、法與有限元方法對(duì)輪軸的過(guò)盈配合問(wèn)題進(jìn)行研究，并比較了兩者的適用性。 2)采用有限元方法計(jì)算評(píng)價(jià)CRH5型動(dòng)車(chē)組車(chē)輪，建立軸對(duì)稱(chēng)模型，通過(guò)約束方程模擬輪軸配合關(guān)系，按照UIC510-5規(guī)程確定的載荷工況加載計(jì)算，最后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行后處理及強(qiáng)度評(píng)價(jià)。 3)基于傳統(tǒng)疲勞理論的許用應(yīng)力法，采用EN13104和EN13103標(biāo)準(zhǔn)，按彎扭合成強(qiáng)度條件對(duì)CRH5型動(dòng)車(chē)組動(dòng)力和非動(dòng)力車(chē)軸進(jìn)行校核，并評(píng)價(jià)其疲勞強(qiáng)度。 4)對(duì)CRH