區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)作用機(jī)理與交通戰(zhàn)略規(guī)劃方法研究.pdf

1、區(qū)域交通規(guī)劃是一種以經(jīng)濟(jì)功能區(qū)為對(duì)象的交通規(guī)劃，旨在打破行政界限的束縛，從更大的空間范圍協(xié)調(diào)地區(qū)間交通發(fā)展，協(xié)調(diào)交通系統(tǒng)與人口分布、資源開發(fā)、環(huán)境整治等關(guān)系，使區(qū)域交通系統(tǒng)經(jīng)整合后具有更強(qiáng)大的競爭力。區(qū)域交通規(guī)劃的核心任務(wù)是區(qū)域交通發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)，主要包括空間布局協(xié)調(diào)和跨行政區(qū)交通協(xié)調(diào)。然而，目前對(duì)區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)作用機(jī)理的認(rèn)識(shí)不足，我國區(qū)域交通規(guī)劃理論存在僅反映經(jīng)濟(jì)決定交通的單向作用、經(jīng)濟(jì)分析與交通空間規(guī)劃脫節(jié)的缺陷，同時(shí)，規(guī)劃以設(shè)施布局

2、為主，對(duì)區(qū)域成員個(gè)體利益和區(qū)域整體利益在規(guī)劃制定和實(shí)施中的表達(dá)和協(xié)調(diào)問題考慮不足，導(dǎo)致規(guī)劃可實(shí)施性不高。因此，有必要對(duì)區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)作用機(jī)理進(jìn)行研究，并以此為基礎(chǔ)建立滿足區(qū)域特點(diǎn)的區(qū)域交通規(guī)劃方法。
　　 文章首先分析了區(qū)域交通發(fā)展協(xié)同機(jī)理，確定了區(qū)域交通發(fā)展的“序參量”和“控制參量”。然后，從區(qū)域交通非合作博弈和區(qū)域交通時(shí)空間結(jié)構(gòu)解析兩方面對(duì)區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)作用機(jī)理進(jìn)行了較為深入的研究。在此基礎(chǔ)上提出了區(qū)域交通協(xié)同規(guī)劃方法，并以“泛

3、珠三角區(qū)域交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”為案例進(jìn)行了實(shí)踐驗(yàn)證。主要研究成果包括以下幾方面：
　　 (1)區(qū)域交通發(fā)展協(xié)同機(jī)理分析
　　 根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，區(qū)域交通系統(tǒng)狀態(tài)由區(qū)域交通合作價(jià)值這一序參量所役使，區(qū)域交通合作的價(jià)值來源于區(qū)域交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)。而區(qū)域交通合作的價(jià)值的實(shí)現(xiàn)有賴于子區(qū)域間的協(xié)同合作，子區(qū)域交通協(xié)調(diào)力決定區(qū)域交通合作的水平和變化程度，是區(qū)域交通發(fā)展的摔制參量。因此，區(qū)域內(nèi)各個(gè)地區(qū)交通發(fā)展從惡性競爭走向聯(lián)合、協(xié)調(diào)發(fā)

4、展，形成具有特定內(nèi)涵的有序的區(qū)域交通圈，主要取決于兩方面：區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)力；子區(qū)域利益協(xié)調(diào)力。
　　 (2)區(qū)域交通非合作博弈及區(qū)域交通調(diào)控
　　 如果沒有外力影響，由于區(qū)域成員自身利益最大化的行為，區(qū)域交通博弈會(huì)達(dá)到納什均衡狀態(tài)，導(dǎo)致成員個(gè)體效用及區(qū)域總效用的降低。區(qū)域內(nèi)地區(qū)間非合作博弈使得區(qū)域交通存在兩類典型的非合作效應(yīng)：區(qū)域虛度效應(yīng)與背信弁義效應(yīng)。區(qū)域交通非合作效應(yīng)的根本原因在于“行政區(qū)經(jīng)濟(jì)”運(yùn)行下理性機(jī)制、效益

5、轉(zhuǎn)移機(jī)制和利益協(xié)調(diào)機(jī)制三大區(qū)域交通發(fā)展內(nèi)在約束機(jī)制?；诖?，當(dāng)前我國區(qū)域交通發(fā)展的重要目標(biāo)是調(diào)控區(qū)際交通，實(shí)現(xiàn)“行政區(qū)交通”向“經(jīng)濟(jì)區(qū)交通”轉(zhuǎn)變。而區(qū)域交通規(guī)劃的關(guān)鍵是提高規(guī)劃的吸引力，其中，以下兩方面尤為重要：確立多元主體認(rèn)同的共同愿景；建立多層級(jí)、多方參與的區(qū)域交通協(xié)調(diào)平臺(tái)。
　　 (3)區(qū)域交通時(shí)空間結(jié)構(gòu)解析
　　 區(qū)域交通時(shí)空間結(jié)構(gòu)是區(qū)域交通活動(dòng)的載體，其形成機(jī)制和結(jié)構(gòu)特征與交通活動(dòng)規(guī)律密切相關(guān)。距離哀減法則影響

6、下形成的區(qū)域經(jīng)濟(jì)層次結(jié)構(gòu)是區(qū)域交通時(shí)空間結(jié)構(gòu)形成與演變的宏觀基礎(chǔ)，而時(shí)間約束機(jī)制從區(qū)域交通活動(dòng)單元“人”的角度，解釋了區(qū)域交通時(shí)空間結(jié)構(gòu)形成的微觀機(jī)制。依據(jù)對(duì)時(shí)間距離、流量分布和出行目的三個(gè)指標(biāo)的綜合分析，可以將區(qū)域分為日?；顒?dòng)圈、緊密圈、次緊密圈、松散幽?；趨^(qū)域交通時(shí)空間結(jié)構(gòu)，并結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提出了區(qū)域運(yùn)輸通道功能層次布局思路，及區(qū)域主通道、城際交通走廊、市域射線組成的區(qū)域運(yùn)輸通道體系。
　　 (4)區(qū)域交通協(xié)同規(guī)劃方法