汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)建模與仿真研究.pdf

1、汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新是中國汽車產(chǎn)業(yè)成長的基本動力源泉和基本組織載體。這種成長不僅僅具有經(jīng)濟(jì)意義，還具有國家安全意義和政治意義。而汽車制造自主創(chuàng)新過程中存在著大量的競爭和合作關(guān)系，這些關(guān)系構(gòu)成了一個(gè)龐大的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。企業(yè)在創(chuàng)新中選擇合作或競爭對于企業(yè)有著重要的影響，對于合作和競爭角度下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的研究是很有必要的。 本研究首先綜述了汽車制造自主創(chuàng)新的研究現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上將生態(tài)學(xué)的共生理論引入汽車制造的自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)

2、的分析中，界定了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)并概括其特征，分析了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的三個(gè)構(gòu)成部分，進(jìn)一步分析了企業(yè)競爭和共生環(huán)境對汽車制造自主創(chuàng)新的影響。運(yùn)用博弈論的相關(guān)理論，分析在競爭條件下汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)中的競爭關(guān)系，研究企業(yè)的創(chuàng)新策略選擇。討論企業(yè)在完全信息條件下和不完全信息條件下的創(chuàng)新策略，并推導(dǎo)出最優(yōu)創(chuàng)新策略。利用基于Multi-Agent的建模與仿真方法，建立四個(gè)仿真模型進(jìn)行仿真分析，通過對四個(gè)模型的仿真結(jié)果進(jìn)行比

3、較和分析，得到使汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)達(dá)到整體最優(yōu)的創(chuàng)新策略。 通過研究，獲得了以下研究成果和研究結(jié)論。 首先，從合作角度來看，將生態(tài)系統(tǒng)中的共生理論引入汽車制造自主創(chuàng)新領(lǐng)域，汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)共生系統(tǒng)的三個(gè)構(gòu)成部分，即共生單元為各汽車制造企業(yè)以及包括大學(xué)在內(nèi)的各科研機(jī)構(gòu)；共生環(huán)境為社會經(jīng)濟(jì)背景、國家相關(guān)政策以及地域經(jīng)濟(jì)特征、消費(fèi)需求等環(huán)境因素；共生模式為以競爭為主的作用方式，或以合作為主的作用方式?？偨Y(jié)了汽車制造自

4、主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的共生發(fā)展歷程的三個(gè)階段。同時(shí)，品牌集中度越高，共生關(guān)系越緊密。銷售渠道層級的減少、渠道的信息化建設(shè)以及服務(wù)資源的整合也將加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)系，使共生關(guān)系更緊密。 其次，從競爭角度來看，企業(yè)之間有首次創(chuàng)新與跟隨創(chuàng)新的創(chuàng)新策略博弈。跟隨創(chuàng)新的企業(yè)在首次創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)品剛剛上市時(shí)即選擇跟隨創(chuàng)新可以獲得最大利潤。在完全信息條件下和不完全信息條件下，得出企業(yè)的利潤和均衡條件。并分別對汽車制造企業(yè)在完全信息條件和不完全信息條

5、件下進(jìn)行了博弈分析，得出是否選擇首次創(chuàng)新或跟隨創(chuàng)新的最優(yōu)博弈策略。 汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的復(fù)雜性來源主要有主體創(chuàng)新的主動性、技術(shù)本身的復(fù)雜性、創(chuàng)新環(huán)境的復(fù)雜性、知識經(jīng)濟(jì)所帶來的復(fù)雜性、創(chuàng)新的多層次性、創(chuàng)新組織的復(fù)雜性、創(chuàng)新全過程性等。建立了基于Multi-Agent的汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的模型框架，分析了模型的邏輯結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)條件和仿真的詳細(xì)過程。運(yùn)用仿真工具Swarm對模型進(jìn)行仿真。建立了四個(gè)模型，即只進(jìn)行獨(dú)立創(chuàng)新、只進(jìn)

6、行合作創(chuàng)新、隨機(jī)選擇獨(dú)立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新以及有條件地選擇合作創(chuàng)新，分別對汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真。通過仿真結(jié)果可以得出：(1)只進(jìn)行獨(dú)立創(chuàng)新雖然可以使創(chuàng)新主體的平均技術(shù)能力得到最高的提升，但在總體效果上卻很差，總體創(chuàng)新收益差，創(chuàng)新成功率低，主體死亡率高；(2)在只進(jìn)行合作創(chuàng)新且沒有獨(dú)立創(chuàng)新的情況下，由于整體技術(shù)能力也受個(gè)體技術(shù)能力的制約，雖然總體技術(shù)能力相對較高，但是并沒有達(dá)到最優(yōu)效果；(3)隨機(jī)選擇獨(dú)立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新并無法

7、集合兩種創(chuàng)新方式的優(yōu)勢，現(xiàn)實(shí)中不可??；(4)在做出選擇之前，各創(chuàng)新主體先對可能合作的伙伴進(jìn)行判斷，選擇可以與自己進(jìn)行技術(shù)能力優(yōu)勢互補(bǔ)的創(chuàng)新主體，然后判斷與其合作所帶來的收益是否大于自己獨(dú)立創(chuàng)新所帶來的收益，并依據(jù)判斷結(jié)果來選擇進(jìn)行合作創(chuàng)新與獨(dú)立創(chuàng)新。只有合理地選擇獨(dú)立創(chuàng)新或者合作創(chuàng)新，才能使創(chuàng)新主體的個(gè)體以及創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的整體達(dá)到最優(yōu)。 本研究的創(chuàng)新在于引入生態(tài)學(xué)的共生理論和博弈論分別從合作和競爭的角度研究了汽車制造自主創(chuàng)新生態(tài)