飛機(jī)連續(xù)突風(fēng)響應(yīng)分析.pdf

1、飛機(jī)在大氣中飛行時(shí)不可避免地會(huì)受到突風(fēng)的影響。對(duì)突風(fēng)的描述包括離散突風(fēng)和連續(xù)突風(fēng)兩類(lèi)，現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)要求分析結(jié)構(gòu)對(duì)離散突風(fēng)和連續(xù)突風(fēng)載荷的響應(yīng)。實(shí)測(cè)表明，大氣紊流中占優(yōu)勢(shì)的是連續(xù)突風(fēng)，因而相比于離散突風(fēng)，分析飛機(jī)在連續(xù)突風(fēng)作用下的動(dòng)響應(yīng)具有更重要的意義。本文研究了飛機(jī)在連續(xù)突風(fēng)作用下的響應(yīng)，具有重要的工程價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以某型運(yùn)輸機(jī)為研究對(duì)象。該飛機(jī)結(jié)構(gòu)模型和氣動(dòng)模型均具有對(duì)稱(chēng)性，在使用全機(jī)模型分別進(jìn)行其垂直和橫向突風(fēng)響應(yīng)

2、分析時(shí)，所得動(dòng)響應(yīng)結(jié)果分別是對(duì)稱(chēng)和反對(duì)稱(chēng)的。因此本文使用半結(jié)構(gòu)模型分析飛機(jī)對(duì)突風(fēng)作用的動(dòng)響應(yīng)，提高了計(jì)算效率。根據(jù)研究目的，對(duì)結(jié)構(gòu)模型施加合理的邊界條件，計(jì)算了飛機(jī)的固有振動(dòng)特性。在連續(xù)突風(fēng)中作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力是非定常的，采用偶極子網(wǎng)格法計(jì)算。運(yùn)用樣條插值方法實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)模型與氣動(dòng)模型的連接，樣條矩陣由基于薄板理論的無(wú)限板樣條方法產(chǎn)生。運(yùn)用MSC/NASTRAN軟件，建立了飛機(jī)的半結(jié)構(gòu)有限元模型及相應(yīng)的氣動(dòng)有限元模型，計(jì)算其在垂直和橫向連