隔冷液溫度和速度對(duì)BOG壓縮機(jī)溫度場(chǎng)及應(yīng)力場(chǎng)影響的研究.pdf

1、LNG（液化天然氣）作為清潔高效的能源，由于其具有環(huán)境友好，能源效率高等方面的顯著優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為了現(xiàn)階段發(fā)展利用的主要能源。LNG在運(yùn)輸和卸載之時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量的閃蒸氣，BOG壓縮機(jī)作為處理這些閃蒸氣的重要部件，已成為了研究的重點(diǎn)。因?yàn)锽OG壓縮機(jī)的進(jìn)氣溫度低，因此氣缸壁的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)與常溫相比會(huì)相差很大，通入隔冷液具有一定的保冷效果，防止低溫向壓縮機(jī)別的部位進(jìn)行傳遞。
　　由于BOG壓縮機(jī)的進(jìn)氣溫度為110K，處于超低溫狀態(tài)，因

2、此很難進(jìn)行實(shí)地的測(cè)試，本文通過(guò)CFD模擬，對(duì)BOG壓縮機(jī)氣缸壁進(jìn)行分析，改變不同的參數(shù)條件，如隔冷液流量溫度，以及加入雙缸的模型，來(lái)觀(guān)察它的應(yīng)力場(chǎng)和溫度場(chǎng)，為BOG壓縮機(jī)的研制提供一定的數(shù)值依據(jù)。
　　本文以BOG壓縮機(jī)氣缸體為主要的研究對(duì)象，通過(guò)Solidworks對(duì)氣缸體進(jìn)行1∶1的建模，導(dǎo)入不同的邊界條件，在Fluent中進(jìn)行計(jì)算，將Fluent得出的溫度場(chǎng)插值到缸體模型之中，在Workbench中將溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)結(jié)合起來(lái)，

3、分析其變形量和熱應(yīng)力的大小。
　　采用標(biāo)準(zhǔn)k-ε的湍流模型，對(duì)壓縮氣體（主要是甲烷）的過(guò)程，進(jìn)行動(dòng)網(wǎng)格模擬分析。一級(jí)氣缸排氣溫度約為152K，二級(jí)氣缸的排氣溫度為181K。觀(guān)察每一個(gè)時(shí)刻氣缸內(nèi)溫度從上到下溫度相差不足1K，因此用一個(gè)固定的溫度值進(jìn)行簡(jiǎn)化替代。壓縮為一個(gè)周期性的運(yùn)動(dòng)，可以用一個(gè)積分公式，計(jì)算出平均的溫度。
　　采用流固耦合和溫度差值順序耦合的方法對(duì)氣缸的溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行研究。單級(jí)氣缸模擬時(shí)發(fā)現(xiàn)通入隔冷液對(duì)于氣

4、缸的保冷是十分有效的，對(duì)比沒(méi)有通入隔冷液時(shí)氣缸底部的溫度場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，單級(jí)氣缸的溫度普遍上升了110K-140K。通過(guò)改變隔冷液的流速發(fā)現(xiàn)，氣缸的應(yīng)力和變形量隨著隔冷液流速增加而不斷減小，當(dāng)隔冷液流速增大到1.5m/s時(shí)，再繼續(xù)加大流速，氣缸底面的溫度幾乎不發(fā)生改變。相反增大隔冷液的流速，會(huì)增加流動(dòng)阻力，因此隔冷液流速穩(wěn)定在1.5m/s附近時(shí)，氣缸壁的熱應(yīng)力更小，對(duì)于壓縮機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行更佳。在保持流速不變的前提下，通過(guò)增加隔冷液的溫度發(fā)現(xiàn)，隨著

5、隔冷液溫度的升高，氣缸壁的熱應(yīng)力也在不斷地減小，因此增大隔冷液的溫度，也是減小熱應(yīng)力的另一個(gè)辦法。在隔冷液溫度由263K上升到293K的過(guò)程中，熱應(yīng)力由11.42MPa下降到9.74MPa。
　　對(duì)雙級(jí)氣缸模擬時(shí)采用和單級(jí)氣缸相同的方法，通入隔冷液對(duì)雙級(jí)氣缸的保冷同樣是有很大的效果。和未通入隔冷液時(shí)的底面溫度對(duì)比，雙級(jí)氣缸的溫度普遍上升了70-90K。由于雙級(jí)氣缸在兩個(gè)氣缸的交界處存在一個(gè)溫度的過(guò)渡區(qū)域，在此過(guò)渡的區(qū)域，會(huì)產(chǎn)生很大